20万公里的雷克萨斯nx还值得买吗（雷克萨斯最不值得买的NX）
20万公里的雷克萨斯nx还值得买吗（雷克萨斯最不值得买的NX）现款NX引入到中国市场有三种动力，分别是2.0L自吸、2.0T涡轮增压以及2.5L混动。目前主销的自然是入门的2.0自吸版本，没错，就是ES200的同款150马力的发动机。要知道ES200因为零百加速时11秒的成绩已经被键盘侠们黑得体无完肤，而作为整备质量更重的SUV车型，NX200妥妥跨入14秒以内的水平，同级绝无仅有。再就是羸弱的动力，这一点真的不是刻意黑。所以你看现款NX通过多次小改款后的外观造型看着还行，但只要打开车门，一眼就能从内饰发现端倪，它还停留在雷车上一代的内饰设计语言。同时，现款NX的空间方面基本也相当于上一代RAV4荣放。虽然官方定义其为中级SUV，但严格意义上就是一款紧凑级，毕竟2660的轴距想划入中级SUV的门槛，实在太勉强了。而且，就算是紧凑型SUV，在同级别中也偏小。奔驰GLA是2729，宝马X1是2780，凯迪拉克XT4是2779，车比车得气死人。乘坐体验也很
雷克萨斯是国内豪华车市场非常独特的存在，但要问起如今哪款雷车最不值得买？当然不是ES、RX等常年一车难求的热门车型。更不用说LM这种已经超脱普通 “交通工具”属性的车型。那还有谁呢？没错，就是躲在角落瑟瑟发抖，生怕被摆到台面上分析一波产品力的NX。
不得不说，这两年还在计划选择NX的用户，恐怕会被雷克萨斯销售忽悠得一愣一愣：你看NX比UX高一级，多实用，又比RX便宜。看似完美的选择，但你可得听我一句劝，买现款NX实则真的只买了个标而已。
此话怎讲？现款雷克萨斯由于技术和平台老旧，不值得买的原因实在太多了。
全新RAV4荣放上市都2年多了，现款NX却从2014年发布至今，依然坚守老RAV4荣放的平台，和TNGA一毛钱关系没有。
所以你看现款NX通过多次小改款后的外观造型看着还行，但只要打开车门，一眼就能从内饰发现端倪，它还停留在雷车上一代的内饰设计语言。
同时，现款NX的空间方面基本也相当于上一代RAV4荣放。虽然官方定义其为中级SUV，但严格意义上就是一款紧凑级，毕竟2660的轴距想划入中级SUV的门槛，实在太勉强了。而且，就算是紧凑型SUV，在同级别中也偏小。奔驰GLA是2729，宝马X1是2780，凯迪拉克XT4是2779，车比车得气死人。
乘坐体验也很对不起30万起步这个级别的售价，底盘除了个别衬套和零部件材料上有不同，现款NX和上一代RAV4荣放基本可以互换。滤振水平充满了廉价感，尤其是当你尝试过ES再开现款NX，落差感100%会动摇你的购买欲望。
再就是羸弱的动力，这一点真的不是刻意黑。
现款NX引入到中国市场有三种动力，分别是2.0L自吸、2.0T涡轮增压以及2.5L混动。目前主销的自然是入门的2.0自吸版本，没错，就是ES200的同款150马力的发动机。要知道ES200因为零百加速时11秒的成绩已经被键盘侠们黑得体无完肤，而作为整备质量更重的SUV车型，NX200妥妥跨入14秒以内的水平，同级绝无仅有。
讲道理，现款NX无论软件硬件都跟不上这个时代的节奏了。但凡是因为对雷车这个品牌有着难以言喻的爱，或是因为看中NX的外观，动了一丝想买它念头的朋友，且慢。因为全新换代NX即将在本月广州车展发布，国内能买到换代车型的时间已经指日可待了。
说回这次全新换代的NX，总算是跟上了目前丰田集团其他新车的节奏，用上了TNGA架构。但其实外观设计方面，除了随大流的贯穿式尾灯，与现款没有太大区别，整体轮廓非常类似。
不过这倒算不上什么大问题，毕竟现款NX的外观并不是弱点，而且已经在此前的改款中用上了雷车最新的家族设计语言。纺锤形中网以及犀利的日间行车灯造型，都是目前雷车家族最具辨识度的元素。
或许是因为雷克萨斯也意识到了车市消费趋势正在日渐年轻化，于是依旧给全新NX提供了一套F Sport运动套件车型。比较有诚意的是，这次F Sport版相比普通版，不只是包围造型和细节更加激进，还在后视镜、轮毂、中网和尾灯增添了一些熏黑元素。
不过在车身尺寸方面，这次全新NX还是让人比较失望，新车虽然比起老款在尺寸上有所提升，车长宽高分别为4660*1865*1640mm，轴距2690mm，但是相比同级别或者同价位的对手相比依旧是比较吃亏的。
同时大家别忘了，这两年但凡更换了TNGA架构的丰田和雷克萨斯新车，内部空间都会有一定程度的“缩水”。这一点在此前全新NX于大湾区车展亮相时，已经被不少媒体验证。所以全新NX的车内空间表现，或许依然最大的短板之一。
除此之外，最值得聊的还是此前备受吐槽的动力配备了，这次全新NX的变化确实不小。
以前嫌弃动力不够，这次全新NX很良心给入门版采用了2.5L自吸发动机，能输出206马力，变速箱也从CVT更换成了8AT。单纯这套配备来看，全新NX的主流销售车型俨然谈不上多么强劲，但至少不再过于“佛系”。
而对于钟爱混动的用户来说，这次全新NX也没有缺席。亮点在于型号升级为了NX350h，其实就是新一代汉兰达采用的那套增强版机型，其综合输出达到242马力，比现款NX提升23％左右。另外为了迎合“绿牌”市场，这次全新NX也不免俗的提供了插混车型，尾标为NX450h 。
但是，海外版发布的全新NX高配车型，搭载了2.4T发动机，即NX350高性能版本，大概率将会与国内市场无缘。
据了解，搭载这台2.4T涡轮增压发动机的全新NX，百公里加速仅需6.8秒。如果再加上TNGA架构下的新车的质感以及驾驶辅助功能方面的提升，相信能够帮助全新NX在驾驶体验方面“一雪前耻”。只是很可惜，这次雷克萨斯对于中国市场依然选择了“区别对待”。
诚然，很多网友热衷于吐槽雷车的动力，但真正吸引“雷粉”选择购买一台雷车，心甘情愿拒绝BBA的，或许还真不是动力或者操控。最主要的原因反而是这个品牌所呈现出来的那种与众不同的调性和氛围，比如它的内饰。
这次全新NX采用了一套名为缰绳设计的全新座舱风格。久违的大屏设计，酷炫的空调控制区域，再加上各种氛围灯和数字化按钮，以及Carplay/Carlife、电子换挡的加持。有一说一，与老款那堪比老人机的中控相比，确实要“香”得多。而这一点，也是我个人认为全新NX最大的升级亮点所在了。
总而言之，全新雷克萨斯NX依然有不少值得被揪出来吐槽的地方，比如同级都在加大拉长尾标 L，全新NX的尺寸空间依然不够理想，比如海外版有2.4T涡轮机，动力水平终于能跟同级德系刚正面，但引入国内市场就没有...
但无论如何，由于此前NX的产品力实在太难“拿捏”，而在换代以后，老款车型上最受吐槽的过时内饰、科技感、驾乘质感等问题，有望随着TNGA架构的应用而迎刃而解，被黑到无法自拔的入门百公里14秒加速，至少也更换成了更符合其身份的2.5L 8AT。
所以即便以全新NX表现出的产品力，或许依然无法彻底扭转该车型目前的市场地位，但至少进化成了该级别产品的正常水平。对，这就是最终笔者想给全新雷克萨斯的一句评价，正常水平对于雷克萨斯NX来说，其实已经可以看作进步。
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