海马福美来m5怎么区分版本（外观革新做工细腻）

海马福美来m5怎么区分版本（外观革新做工细腻）　　2内饰做工细腻用料有待提高　　车轮尺寸为205/55 R16，16英寸的双5幅铝圈并不显小，但却没看出什么设计感，总觉得轮圈设计的有点普通，还望今后在这方面多下点工夫。　　M5的前脸设计大气，与车身的融合做的也很到位，并不会有突兀的设计感，线条饱满的车头形状也衬托着宽大的车身，最为吸引人的地方当属前面张开的大嘴了，瀑布式的竖条格栅加上宽大的开口显得杀气十足，其中还带着一丝的富贵相。　　作为一款紧凑级轿车，很少有厂家能够在全系标配LED日间行车灯，这一点海马做到了，当然，还有全系标配ESP也是个很好的表现，这在之后的文章中将会细说，大而宽的前大灯与前杠上的雾灯形状呼应，整体比较和谐，只是全系都没看到氙气大灯的影子，确实有点遗憾。　　车身侧面双腰线的设计也算是一个小小的亮点，在线条的使用方面，M5并不吝啬，侧面和前后杠都运用了大量的线条元素进行点缀，实际效果并不凌乱，反而很有设计感。

　　窗外下着瓢泼大雨，这两天深圳暴雨红色警告，我们顶着暴雨，完成了这一天对福美来M5的试驾体验。

　　作为比较“年轻”的海马汽车(车厂历史较为悠久，但是发展过程比较坎坷)，福美来车系一直是海马汽车的主打力量，这次的全新M5车型也给了我们不少的惊喜，从外观到内饰再到动力表现，我们都看到了福美来的改变，而今天的主角福美来也将于5月8日上市，如果您对它的售价感兴趣，那么请随时关注我们的网站，接下来就让我们具体看看这台车的表现吧。

　　外观

　　初次见到福美来，它并不像过往海马推出的任一车型，在外观的进化上想必一定是做足了文章，通过海马汽车和意大利设计公司LD’A的合作，全新的外观更显大气和时尚，并且保证了0.28的风阻系数，整体外观设计水平在自主品牌中处于较高水平。

　　M5的前脸设计大气，与车身的融合做的也很到位，并不会有突兀的设计感，线条饱满的车头形状也衬托着宽大的车身，最为吸引人的地方当属前面张开的大嘴了，瀑布式的竖条格栅加上宽大的开口显得杀气十足，其中还带着一丝的富贵相。

　　作为一款紧凑级轿车，很少有厂家能够在全系标配LED日间行车灯，这一点海马做到了，当然，还有全系标配ESP也是个很好的表现，这在之后的文章中将会细说，大而宽的前大灯与前杠上的雾灯形状呼应，整体比较和谐，只是全系都没看到氙气大灯的影子，确实有点遗憾。

　　车身侧面双腰线的设计也算是一个小小的亮点，在线条的使用方面，M5并不吝啬，侧面和前后杠都运用了大量的线条元素进行点缀，实际效果并不凌乱，反而很有设计感。

　　车轮尺寸为205/55 R16，16英寸的双5幅铝圈并不显小，但却没看出什么设计感，总觉得轮圈设计的有点普通，还望今后在这方面多下点工夫。

　　2内饰做工细腻用料有待提高

　　内饰

　　海马这次大胆的为M5尝试了橙色内饰，橙色与黑色在座椅和门板上的结合看起来还比较协调，颜色也不那么刺眼，比有些自主厂家的大橙色大面积的使用好了很多，但是我依然觉得橙色的部分有点多，座椅上面的颜色搭配还可以更完美一点。

　　车内中控台采用了全黑的设计风格，看起来比较整洁，中控台上部的设计线条也很时尚，相信这款车的主力消费者80后群体一定会对M5的内饰满意。

　　在车内的储物空间并不多，但足够放下身边的水和手机等物品，中控、扶手箱、手套箱和门板等地方都有足够的空间来放物品，没有单纯的因为内饰设计美观而忽视了储物能力，相比某些欧洲品牌做的都很好。

　　车内的多媒体系统7英寸中控屏幕并不算大，但是使用起来还算顺手，触摸屏的敏感度不错，基本上没有什么操作延迟，使用起来手感很好，我们在体验过程中还尝试了蓝牙音乐功能，这是目前大部分车主都比较喜欢的播放音乐的方式，连接起来并没有任何问题，并且能够轻松地获取音乐信息，值得称赞。

　　值得一提的是，福美来M5的高配车型配备了四车窗一键升降功能，这在很多自主或者合资车身上都看不到，当然有了一键升降就不能少了防夹功能，同行的一位媒体老师自己就把胳膊伸进去了，动作一气呵成，最后跟我们说，一点儿都不疼!虽然低配只有主驾座位带有此功能，但依然是一个突破，我一直呼吁所有车型都应该配备四车窗一键升降功能，这是造车的态度，对安全的责任。

　　M5的后备箱有415L的容积，并且后排座椅可以4/6分放倒，装载能力也不容小觑，可见海马M5确实是一台针对家用设计的A 级轿车，但是我们依然发现了问题，就是后排座椅并不能放平，放倒后会有一个坡度，可能会在使用的时候有一定影响。

　　3日常动力够用 六挡手动是亮点

　　动力

　　此次海马厂商只为我们提供了1.6L自然吸气的动力总成，分别与手动6挡和自动6挡变速箱来配合，在动力性能操控中，我们也进行了一系列的体验。

　　其实匹配6挡自动变速箱并不算什么新鲜事儿，但是配上6速手动变速箱就有点儿意思了，相比之下6个挡位的齿比比较接近，6速对于这台1.6L的发动机来说使用的几率很小，除非驾驶员刻意换挡。

　　作为这个级别经常别提到的悬架形式，海马M5可以挺直腰板说我们是四轮独立悬架，因为在目前减配横行的大环境下已经见不到这个级别的车还用后多连杆独立悬架了，况且海马采用的是E型多连杆，能够将加速、制动和转向三力分离，提供更好的驾控感受。

　　在加速过程中，说实话1.6L的自然吸气发动机还是有些乏力，需要拉高转速才能达到满意的效果，我想这和很多因素都有关，包括相对保守的调校，我们期待1.5T的发动机能有个好的动力表现。

　　我们在山路行进了一段时间，弯道行驶时M5会有一定的侧倾，当然，偏软的悬架是为了保证日常驾驶的舒适性，这一点我们也可以理解，在过坎的时候汽车会有一定的起伏，但车内乘客的感受并不会太难受，悬架弹簧能够吸收一部分的震动。

　　我在体验手动挡车型的时候对换挡的过程进行了留意，离合踏板的衔接与挡杆的入档时机都还不错，只是离合器踏板的空行程比较长，并且挡杆在换挡时并没有明显的吸入感。

　　结语：

　　经过一系列对海马福美来M5的试驾体验，我们有了不少的发现，首先就是外观的大步提升，我们都知道曾经的海马总是在外观上与某品牌有着或多或少的相似度，但是目前没有了，并且设计出了自己的风格，在这一点上我们必须给与鼓励，希望以后能够对外观有更高的要求。

　　其次，内饰的做工确实给了我个人不小的惊喜，它的缝隙结合度或是每个按键的手感都是非常的好，唯一的缺憾就是硬塑料面板的面积太大了，在这个以软说话的年代还采用全硬材料真的有点背道而驰了，希望海马厂家能够在接下来的升级中想到内饰的用料问题。

　　再其次呢，我们对于海马的操控并没有什么太多的意见，相比来说它已经很优秀了，只是目前1.6L自然吸气发动机的使用并没有给人们带来足够的动力，在爬坡或是满载的情况下不免会乏力，希望能快快看到1.5T发动机的车型面世。

　　最后，海马将这款M5的定价放在了8万左右，但是我们知道顶配车型肯定会超过10万元，这样一来其实竞争力还是会缩小，毕竟现在汽车价格普遍都很低，如果有一个合适的价位，我相信日后它在市场中的表现一定不俗。