安全性好性价比高油耗小的合资suv（一箱油2022km每公里2毛多）
安全性好性价比高油耗小的合资suv（一箱油2022km每公里2毛多）车辆状态：冷车胎压2.8bar，经济模式，负载2人及随身行李，不使用空调环境温度：约10-25℃测试时间：2021年9月14-18日测试路线：内蒙古呼和浩特-河北张家口-辽宁沈阳测试路况：除高速公路外的铺装公路、村道、城市道路、山路、少量拥堵路段
聊到中大型SUV，很多人都会联想到“油老虎”，的确中大型SUV车身尺寸大、整备质量重、风阻又大，怎么看都不省油。然而凡事都不是绝对的，当中大型SUV搭配上混动系统，结果会如何呢？近期，广汽传祺对混动版本的全新第二代GS8（以下简称第二代GS8）进行了极限油耗测试，有车以后受邀全程参与，最终第二代GS8加满一箱油行驶了2022km，加油油耗为3.78L/100km，折算下来每公里大约只要0.26元，这次测试详细情况如何？请看视频。(注意：测试车辆为工程车，仅完成动力调校，外观内饰不代表最终交付状态！)
首次引入混动车型
广汽传祺GS8最早于2016年上市，是当时为数不多整体表现较为均衡的国产7座SUV之一，有车以后也曾采访过多位第一代GS8的车主，大家除了对配置、空间、乘坐舒适性等方面给出肯定评价外，最希望优化的就是车辆的油耗表现。2021年6月，广汽传祺首次披露了全新第二代GS8的官图，新车除了保留2.0T车型，还首次提供混合动力车型，其搭载2.0T发动机匹配与汉兰达同款全新第四代增强版THSⅡ丰田混动系统。
在开始测试之前，我们对测试路线进行了规划，每日行驶大约350-400km，受试的第二代GS8也提前完成了车辆整备，出发当天早上完成加油后直接出发。
测试时间：2021年9月14-18日
测试路线：内蒙古呼和浩特-河北张家口-辽宁沈阳
测试路况：除高速公路外的铺装公路、村道、城市道路、山路、少量拥堵路段
环境温度：约10-25℃
车辆状态：冷车胎压2.8bar，经济模式，负载2人及随身行李，不使用空调
加油方式：92号汽油，加油至刚好溢出
这次测试我们从内蒙古呼和浩特出发，途径内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段。
为了测试动力系统的真实油耗水平，我们全程不使用空调，驾驶模式选择经济模式，冷车胎压为2.8bar，测试区域气温约为10-25℃之间，受试的第二代GS8共承载2人及其随身行李。
测试当天，我们将车辆加注92号汽油至溢出，并且将小计里程和油耗数据清零，油箱由广汽传祺和有车以后双方负责人签名加贴封条。
需要特别说明，加油至溢出的这种方法仅用于测试精确油耗，它可以避免不同油枪跳枪敏感度差异导致的计算误差，但是会导致实际加油量大于标定容积，最终我们会进行折算。
测试全程采用双车组队，车队配备一辆第一代GS8作为保障车，另外由于第二代GS8作为工程车的保密需求，我们会在每日测试结束后加盖车衣，做好防护。
本次测试历时5天，前4天由呼和浩特前往沈阳，在到达沈阳后进行勘路，随后在沈阳二环和四环进行驾驶，最终表显续航里程为2022km，表显油耗3.6L/100km，以下是各路段记录。
测试第一天，加满油后，我们驾车从内蒙古呼和浩特出发，前往张家口市，当日行程352km，表显油耗3.3L/100km，这段行程整体路况较好，仅在进入张家口市市区后遇到了短暂拥堵。
第二日，我们从张家口继续出发，前往承德市隆化县，349km的路程包含了多段山路，并且还遇到了大雾天气和轻度涉水等不利情况，在这种情况下，当日表显油耗为4.1L/100km，而全程702km的表显平均油耗为3.7L/100km。
第三日我们从承德市隆化县前往辽宁省锦州市，全程行驶401km，虽然遭遇占道经营和短距离堵车，但因为整体路况通畅平坦，我们再次开出了表显3.3L/100km的油耗表现，全程1103km的表显平均油耗为3.5L/100km。
第四日，我们到达了本次测试的终点辽宁省沈阳市，这时我们总共行驶了1506km，表显平均油耗3.6L/100km，由于到达终点，车辆仍有燃油，我们选择主要围绕沈阳二环和四环进行驾驶，直至燃油耗尽。
第五日，我们在勘路后，驾驶第二代GS8进行了两段连续驾驶最终耗尽了燃油，其中第一段为夜间，绕沈阳二环行驶221.9km，累计行驶里程达到1755km，表显平均油耗3.6L/100km。
第二段为日间，绕沈阳四环行驶266.9km，在第二段冲刺驾驶刚刚开始时车辆即亮起低油量警报，相当于在油表亮灯后，车辆依然行驶了266.9km，而第二代GS8使用一箱油也总共行驶了2022km。
将车辆拖回加油站，重新加油至溢出，最终加油量为76.44L，折算实际油耗为3.78L/100km，如上文所说，为测试精确油耗，加油至溢出的方式加注了远多于额定容积的燃油，因此按照额定容积58L计算，第二代GS8一箱油可行驶1534km。
诚然，这次测试的初衷是摸底第二代GS8混动版本油耗的极限水平，但是除了全程关闭空调并且胎压较高外，其实整个测试过程，无论是路况的多样性还是车辆的负载情况都比较贴近日常驾驶场景。驾驶方式上，我们全程尽量跟随道路限速行驶，但不会进行急加速并尽可能避免刹车，结合第二代GS8这套混动系统的特性，也和大家分享一些节油驾驶的经验。
（车辆在55km/h速度下滑行，时速表下方绿条显示正在利用动能回收充电）
混动车型之所以节油，主要原因是将车辆频繁启动和刹车等发动机最不经济的工况使用电动机提供辅助。因此在驾驶中遇到下坡、前方红灯的路口等情况时可以在D挡下松开油门令车辆滑行回收电能备用，电能较充足时，甚至可以控制较为轻柔的油门开度，利用纯电帮助车辆上缓坡，减少发动机的工作时间，从而降低油耗。
如上图，车辆前后爬过两座山，上山路段发动机启动工作，能耗较高，但下山路段适当利用动能回收滑行结合刹车减速，保证安全的前提下也为电池储备了充足的电能，将50km山路的能耗整体拉低至4.3L/100km。随后，储备的电能在整体较为平坦的路面上支撑车辆加速，遇下坡再滑行回收动能，如此反复，如下图能耗表中的末端始终保持了零燃油消耗，也帮助车辆将50km的区间油耗拉低至2.2L/100km。总结下来，驾驶混动车型的节油奥秘可以总结为：缓加速、少刹车、多滑行、勤用电。
驾驶体验方面，虽然仅为工程样车，但第二代GS8整套混动系统平顺有力且易于驾控的特点已经可以体验到。在驾驶过程中，车辆对油门开度的细微调整也可以做出反应，发动机负荷较低时轻抬油门就能控制发动机暂时关闭。维持固定的油门开度，车辆也能轻松地保持在一个相对固定的车速巡航，这能够帮助降低驾驶负担，令第二代GS8开起来更轻松。2.0T发动机配合电动机也提供了出色的平顺性表现。引入混动系统后，第二代GS8不仅省油，而且是好开的。
对于一辆车长5米，车重超过2吨的中大型SUV来说，一箱油2022km，全程3.78L/100km的加油油耗，折算58L油箱1534km的续航能力可谓出色，按照当前92号汽油约7元每升计算，每公里油费约为0.26元，大块头的SUV在混动系统加持下确实能够摆脱“油老虎”的称号。极限测试之后，我们也会找机会将第二代GS8带回真正的生活场景，再次从多维度考验它的油耗表现和其他体验，敬请期待。
