三菱奕歌有几款（这才是真正的三菱）

三菱奕歌有几款（这才是真正的三菱）在空间上，为了增加车内乘坐空间和乘坐舒适性，奕歌的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围。虽然其乘坐空间难以与那些主打空间的SUV相比，但至少在同类车型中会占有优势。甚至向来坐惯了全尺寸SUV的美国媒体对于Eclipse Cross奕歌舒适的后排空间及座椅给予了好评。美国《Car and Driver》对此评价到，海外版Eclipse Cross新搭载的1.5T发动机以及舒适的后排座椅让海外版Eclipse Cross成为他们眼中近年来三菱最好的车型。科技配置方面，奕歌配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前方预防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对于智能互联系统的喜好，奕歌还配备了兼容苹果和安卓系统的智能车机系统。那，就先从外观开始说起吧。作为经典跑车的继承人，“动感”成为Ecli

伴随着雨水，多了一丝阴冷。不过，这倒是让在赛道上驾驶着广汽三菱奕歌的我紧张并兴奋着。

这条赛道位于长沙市捞刀河镇，全长2.4公里，最长直线距离390米，共有14个弯角，设计最高时速250km/h，是一条符合FIA F3级别的标准赛道。不过，受制于当地的地理位置，缓冲区并不如我们所熟悉的上赛场那样宽大，尤其是在最后几个弯角贴着护栏过弯时，还能有种在跑街道赛的错觉。

出了维修区通道短暂的加速后，迎接你的1号弯便是一个180°的回头弯。在弯前适当减速，用些许惯性将车带入弯内，过了弯心之后不用犹豫，找准路线全油门出弯，可以给你带来更好的出弯速度，因为接下去迎接你的是全场第二长的直道。同时，千万不要在直道末端的钝角弯前掉以轻心，因为紧接着的是一个弯心靠后回头弯，这是持续减速才是你应该做得的。

不过，全场最具乐趣的还是要算过了10号弯之后的连续组合弯角，如何在进入前一弯时就想好下一弯的进弯线路以及及时调整车身的姿态是需要面对的最大难题。出了13号弯之后，则由两段大直道与一个全油门弯组成的全场最快的一段，若不是天雨路滑，尾速做到奕歌设计时速的80%-90%也绝非难事。若非时间限制，开着奕歌我可以在这条赛道上开心地跑上一整天。公路SUV王子诞生记

其实，早在今年北京车展上，当我听到广汽三菱即将引进生产Eclipse Cross奕歌时，感到有些错愕，这种感觉大约就是《桃花源记》中“问今是何世，乃不知有汉，无论魏晋”的隔世感。而眼前的这台奕歌是三菱加入了日产-雷诺-三菱联盟后对于这家百年老厂最好的利物，同时也代表了这个品牌未来发展的新开端。而为了满足现代汽车年轻化的趋势，汽车厂商开辟出了一个全新的紧凑型SUV品类。相较于路上那些毫无个性的传统SUV，新品类的车型保留了紧凑型SUV轴距特征的同时，外部尺寸更小，造型更加时尚，同时更利于驾驶。包括CH-R、探歌以及我们眼前的这台奕歌都是在这个背景诞生的车型。

最终，呈现在我们面前的，便是这样一辆同时继承了三菱汽车SUV的高通过性能以及S-AWC超级全轮控制系统的公路行驶性能，还拥有着属于自己设计格调。

那，就先从外观开始说起吧。作为经典跑车的继承人，“动感”成为Eclipse Cross设计语言中不可缺少的一部分。新车采用了三菱最新的Dynamic Shield设计语言，配合大量的镀铬元素，在提升了车辆动感的同时还更具有硬朗的气质。而跨界SUV的造型足以让人眼前一亮。整个后挡风玻璃被横贯车身的尾灯一分为二，看上去像一个夸张的尾翼，给人一种蓄势待发的既视感，又似乎在向经典跑车致敬。

在空间上，为了增加车内乘坐空间和乘坐舒适性，奕歌的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围。虽然其乘坐空间难以与那些主打空间的SUV相比，但至少在同类车型中会占有优势。甚至向来坐惯了全尺寸SUV的美国媒体对于Eclipse Cross奕歌舒适的后排空间及座椅给予了好评。美国《Car and Driver》对此评价到，海外版Eclipse Cross新搭载的1.5T发动机以及舒适的后排座椅让海外版Eclipse Cross成为他们眼中近年来三菱最好的车型。科技配置方面，奕歌配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前方预防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对于智能互联系统的喜好，奕歌还配备了兼容苹果和安卓系统的智能车机系统。

此外，在E-NCAP公布的2017年第五批最新碰撞测试成绩中，Eclipse Cross奕歌凭借着出色的车身结构设计，获得了5星的优异成绩。同时，在Eclipse Cross奕歌还配备了AEB行人防碰撞预警、城市紧急制动、自适应巡航以及车道保持功能，这些都成为了Eclipse Cross奕歌在安全性上的加分项。能上陡坡也能下赛道的秘诀作为一辆带有四驱系统的SUV，更重要的是，车头还挂有极具象征意义的三菱标，奕歌身上肩负的压力可想而知。所以，如果仅以赛道性能的话，怕还不足以打动最忠实的三菱粉，于是，还是在秋雨绵绵的长沙，我们让奕歌分别爬上了阶梯路、交叉轴、侧坡路以及驼峰桥，而天雨路滑，无意间增大了通过的难度。

为了满足高通过性，奕歌拥有180mm的专业SUV离地间隙设计，具备更高的通过性以及更强的涉水能力，通过复杂路况与积水路段时更为从容。

那么问题就来了，向来良好的操控性与高离地间隙是一个悖论。为了克服这一大难题，奕歌的“攻城狮”们可是下了一番功夫，用上了用以稳固的前悬横梁，可以有效化解车辆高速过弯的车身扭曲，同时还调出了最好的避震尺寸和弹簧刚性系数，再加上225/55 R18轮胎的加持，可以在最大程度上增加机械抓地力，从而抵消高离地间隙对于操控性的不良影响。与良好的操控性密不可分的便是车辆的动力性。广汽三菱奕歌将会搭载的是代号为4B40的新款发动机，其采用了歧管喷射加缸内直喷的双喷射技术，并辅以进、排气侧的可变气门正时系统，最大输出功率为125kW，最大扭矩“被限制在”250Nm。同时，与之匹配的是一台模拟8速前进挡的CVT变速箱。能够在湿滑路面上通过器械道具，还能在赛道上撒欢，很大程度上离不开S-AWC超级全轮控制系统的加持。

S-AWC其实是由AYC、ACD、ASC与ABS四个系统组成。其中，AYC（主动偏转控制系统）和ACD（主动中央差速锁）是整套系统中的精髓所在。而整套系统的诞生，也是一个循序渐进的过程，嗯，这个过程有点类似于攒机配一台可以吃鸡的电脑那样吧！有了这套系统的加持后，鼎盛时期的三菱WRC车队更是在1996年至1999年期间连续4年蝉联了车手总冠军。当这套系统被用在一辆紧凑型SUV上之后，事情就变得更为奇妙了。可能当所有人都感觉即将超过jixian时，你只需要一个轻巧的转身，用最优美的姿势化解了或许本就不存在的尴尬。说来会有些违和，但可能只有拉力赛场才是展现弈歌真正实力的地方吧。远的不说，如果奕歌从CRC开始回归拉力赛场的话，倒是很有可能打破XV自娱自乐的场面。

进击的广汽三菱

作为雷诺-日产-三菱联盟旗下的首款全球战略车型，奕歌Eclipse Cross展现出三菱的新思路与新态度，对于三菱汽车来说，Eclipse Cross不只是年轻化的开端，更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这一转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本，Eclipse Cross的销量已在三菱汽车中排行首位，超过了Alexa等车型，得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。

在中国，奕歌将和帕杰罗、欧蓝德、劲炫形成合围之势，进一步优化产品阵容，给广汽三菱带来更多年轻、时尚、潮流和活力，成为继欧蓝德后广汽三菱又一爆款车型。毕竟在广汽三菱9月销量11 036辆、1-9月销量同比增长32%，是欧蓝德销量占比70%左右，一家独大。

今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟以554万辆的销量问鼎冠军，同比增长5.1%，中国市场已经成为联盟一大市场，日产、雷诺和三菱以“金三角”之势互为犄角，沿着联盟2022中期规划的预期前进。北京车展期间，三菱汽车工业株式会社董事会董事、CEO助理兼北亚本部长白地浩三表示，将为中国市场提供支持，奕歌的国产上市也将助力广汽三菱朝这个小目标迈进。

如今，汽车行业再次迎来巨变风口，一众车企都在寻求变革。奕歌无疑是广汽三菱着眼当下、布局未来的关键。

写在最后

奕歌是一款罕见的、极富驾驶乐趣的SUV。和大众探歌、C-HR等竞争对手对比，我认为奕歌的综合实力超强，原因不仅在于它继承了三菱运动和越野的基因，更在于它并没有因噎废食，为了追求设计而牺牲了实用性和乘员的舒适性。可以说，奕歌在驾驶乐趣、智能科技、安全、越野性能、公路性能、乘坐质感等多方面做到了平衡——短板几乎没有，长板又很突出。

从1917年首台车下线，去年三菱汽车已经度过百年寿辰。作为新百年的开启之作，年轻的奕歌代表着三菱汽车全新的发展方向。对于广汽三菱来说，奕歌也将成为其加速崛起、晋升为中国主流车企的重要助力。