rc390和忍者400哪个快（2022轻跑之战RC390vs忍者400纸上PK）
rc390和忍者400哪个快（2022轻跑之战RC390vs忍者400纸上PK）悬挂、刹车系统除了强劲的动力之外，对于一台主打运动热血的黄牌轻跑车来说，车要好骑悬挂、刹车自然也不能马虎，接着我们就来PK一下NINJA 400和RC390的悬挂、刹车配备吧！KAWASAKI NINJA 400的399c.c.并列双缸引擎在动力方面占据优势NINJA 400RC390引擎型式DOHC 水冷并列双缸DOHC水冷单缸排气量399c.c.373c.c.最大马力44.7HP @ 10 000RPM43.3HP @ 9 500RPM最大扭力3.9KG-M @ 8 000RPM3.57KG-M @ 9 000RPM
轻跑车作为市场上最多人入手的车型，一直是各大车厂的兵家必争之地，最近几年来KAWASAKI、HONDA、YAMAHA和KTM等车厂也在此级别战得难分难舍，今天我们就要带大家来比较一下近年热销的KAWASAKI NINJA 400以及刚推出改款新车的KTM RC390的规格数据纸上PK！
本篇文章是带大家针对车辆规格表进行快速的认识与比较，实际车辆骑乘的感受与实际体验，可以前往NINJA 400与RC390的试乘文章会有更详细的报道。
2022年大改款的KTM RC390对上东瀛忍者KAWASAKI NINJA 400谁能在数据规格胜出呢？
引擎动力数据首先是大家最关心的动力部分，2022刚端出大改款的KTM RC390本次没有针对排气量升级，维持373c.c.水冷单缸引擎设定，拥有43.3HP @ 9，500RPM的马力和3.57KG-M @ 9，000RPM的扭力; 账面数据上，KAWASAKI NINJA 400多了一颗汽缸、排气量多26c.c.、1.4HP马力和0.33KG-M扭力。
NINJA 400RC390引擎型式DOHC 水冷并列双缸
DOHC水冷单缸
排气量399c.c.373c.c.最大马力44.7HP @ 10 000RPM43.3HP @ 9 500RPM最大扭力3.9KG-M @ 8 000RPM3.57KG-M @ 9 000RPM
KAWASAKI NINJA 400的399c.c.并列双缸引擎在动力方面占据优势
悬挂、刹车系统除了强劲的动力之外，对于一台主打运动热血的黄牌轻跑车来说，车要好骑悬挂、刹车自然也不能马虎，接着我们就来PK一下NINJA 400和RC390的悬挂、刹车配备吧！
NINJA 400RC390前悬挂41MM 正立式前叉; 行程120MM43MM 倒立式前叉 回弹、压缩可调; 行程120MM
后悬挂
多连杆中置单鎗 五段预载可调; 行程132MM中置单鎗回弹、预载可调; 行程150MM前刹车310MM碟盘 双活塞卡钳 ABS320MM碟盘 四活塞辐射卡钳 ABS后刹车220MM碟盘 双活塞卡钳 ABS230MM碟盘 单活塞卡钳 ABS
悬挂方面，KTM RC390搭载WP APEX 43MM倒立式前叉，行程120MM，具备压缩、回弹可调，后悬挂为中置单鎗，行程150MM，具备回弹、预载可调; KAWASAKI NINJA 400采用KYB 41MM 正立式前叉，行程120MM，后悬挂为多连杆中置单鎗，行程132MM，具备预载可调。
RC390本次改款升级的前后可调式悬挂，真的加分不少！
NINJA 400搭载Uni-Trak多连杆后避震，并有五段预载可调
刹车部分，KTM RC390搭载BREMBO BYBRE 四活塞辐射卡钳配320MM单碟，后刹为BYBRE单活塞卡钳配230MM单碟; KAWASAKI NINJA 400采用双活塞卡钳配310MM单碟，后刹为双活塞卡钳配220MM单碟。
从纸上规格来看，KTM RC390在悬挂、刹车部分逆转引擎数据的落后，甚至可以说是用大比分反超NINJA 400在悬挂、刹车的规格，特别是2022年式针对前后悬挂加入可调机构，以及BYBRE的四活塞辐射卡钳，在纸上PK中替RC390加了不少分数。
电控系统、车辆配备看完大家最在意的引擎、悬挂、刹车后，电控、配备也是很多人购车重视的项目，特别是电控配备更是本次KTM RC390大改款的重要革新之一，就让我们来看看这两台车上分别有哪些好料电控和配备吧！
NINJA 400RC390电控ABS 弯道ABS、SUPERMOTO ABS、弯道循迹控制、进退快排（选配）、电子油门配备滑动式离合器滑动辅助离合器、TFT全彩仪表、仪表手机连线
首先是KTM RC390，2022年式大改款车型拥有弯道ABS、SUPERMOTO ABS、弯道循迹控制、进退档快排（选配）等功能，在电控方面的表现已经直逼公升级的仿赛车款，另外RC390也配备有滑动辅助离合器、TFT全彩仪表，并支持手机蓝牙连线功能。
弯道ABS、循迹控制、进退快排（选配），电控配备给好给满
KAWASAKI NINJA 400与KTM RC390相比就显得阳春许多，电控部分仅有最基础的普通ABS系统，另外配备方面也仅有滑动式离合器和指针、单色液晶仪表。
NINJA 400仪表虽然简单，但传统指针还是有不少爱好者
电控部分一直是KTM较为强势的部分，特别是在入门黄牌等级，KTM也几乎是给好给满，今年大改款的RC390更是拥有弯道ABS、弯道TCS的双重保护，在雨天溵滑的路面上能给骑士更多信心; 配备方面，RC390比起NINJA 400多了TFT全彩仪表和手机连线，这两项配备确实加分不少，但NINJA 400的传统指针配液晶显示仍有不少爱好者，这部分只能说各有所好！
车架、轴距、车重、尺码、轮胎、建议售价PK完动力、配备、电控之后，相信很多人已经对两台车有更深入的认识，最后带大家比较一下两台车的车架、车重、座高、轴距、车身尺码和轮胎等诸元规格。
NINJA 400RC390车架钢管衍架式车架钢管衍架式车架轴距1370MM1340MM车重168公斤155公斤座高785MM824MM车身尺码1990 x 710 x 1120 MM2002 x 873 x 1267 MM前后轮尺寸110/70-17、150/60-17110/70-17、150/60-17
KTM RC390使用钢管衍架式车架、轴距为1340MM、车重155公斤、座高为824MM、车身尺码为2002 x 873 x 1267 MM、前后轮为110/70-17、150/60-17。
RC390的824MM座高，身高180公分，脚跟微微离地
KAWASAKI NINJA 400采用钢管衍架式车架、轴距为1370MM、车重168公斤、座高785MM、车身尺码为1990 x 710 x 1120 MM、前后轮为110/70-17、150/60-17。
NINJA 400座高785mm，身高180cm双脚能平踏地面
结语以规格数据层面来看，KTM RC390除了引擎动力小输给KAWASAKI NINJA 400之外，其余规格配备表现都比NINJA 400亮眼不少，不过NINJA 400的双缸声浪和动力，对于这个入门级来说，还是更有骑大车的满足感， 反而RC390的单缸声浪就略显单薄了些。
RC390最大的缺憾就是单缸声浪不够澎湃，也更让人期待490双缸系列的登场
NINJA 400虽然配置、电控输给RC390，但凭借着价格和马力优势，依旧是市场上热销的车种
最后也在强调一次，以上分析都是从单纯的车辆规格层面来做的纸上PK，一台车适不适合，终究还是要回到每一位骑士自身的条件来判断，建议大家可以实际去店里、体验试乘，才能对喜爱的车款有更深入的了解与认识！
