哈弗h8与h9的对比（全面考验哈弗H8H9挑战沙漠之旅）
哈弗h8与h9的对比（全面考验哈弗H8H9挑战沙漠之旅）黄河石林景区位于白银市景泰县东南部，占地约10平方公里，规模并不是很大。景区群山环抱，风景壮美，以古石林群最富特色，景区内石林景观与黄河曲流山水相依，颇具天然大园林神韵。途中的风景 （车队行进图片来自活动官方摄影）车队第一天的安排，就是壮美的黄河石林游览，从兰州出发，向北75公里穿过白银市，并继续前进70公里，到达石林景区。在白银附近的黄河石林景区和黄河戈壁滩分别有拍摄和小型的拉力赛活动。在兰州车队举办了出发仪式我此次的座驾为8号车，一辆墨绿色的哈弗H9
【e族单车试驾】哈弗H9和H8是目前国产SUV中的顶尖产品——最起码价格上是这样。它们突破了20万的价格线。这也因此招来了很多质疑，作为全领域SUV和城市SUV，H9和H8的性能能达到20-30万的水准吗，或者说，能否代表目前国产SUV的最高水平？
其实这也是我想了解的。正好，机会来了。不知道是不是受到了2015阿拉善英雄会的启发，车企纷纷将沙漠作为自家车辆的“大考场”。此次哈弗H8/H9的挑战之旅，从兰州出发，一路向北经过了白银、中卫、银川，最后到达库布其七星湖旅游区。一路下来路况丰富，包括高速公路、城市道路、乡村土路、戈壁，以及最重要的沙漠。在此次挑战之旅中，哈弗H9和H8经过了充分的考验，的确展示了国产SUV的最高水准。
DAY1
黄河石林跑拉力见证H8能力
车队第一天的安排，就是壮美的黄河石林游览，从兰州出发，向北75公里穿过白银市，并继续前进70公里，到达石林景区。在白银附近的黄河石林景区和黄河戈壁滩分别有拍摄和小型的拉力赛活动。
在兰州车队举办了出发仪式
我此次的座驾为8号车，一辆墨绿色的哈弗H9
途中的风景 （车队行进图片来自活动官方摄影）
黄河石林景区位于白银市景泰县东南部，占地约10平方公里，规模并不是很大。景区群山环抱，风景壮美，以古石林群最富特色，景区内石林景观与黄河曲流山水相依，颇具天然大园林神韵。
黄河石林生成于210万年前的新生代第四纪早更新世，由于地壳运动、风化、雨蚀等地质作用，形成了以黄色砂砾岩为主，造型千姿百态的石林地貌奇观。进入石林，景区内陡崖凌空，景象万千，峰回路转，步移景变，石柱石笋大多高达80－100米之间，最高可达200多米，那种迎面而来的压迫感非常强烈。如《神话》等很多著名影视作品外景拍摄地都在这里。
石林景区有八个沟之多，是在地壳强烈的抬升之下，黄河河谷形成深切峡谷，使沟谷不断变宽，局部轻弱层在水及重力作用下迅速下切，沿沟谷两侧形成大量的石峰.石柱，同时又受到风蚀作用的改造，在崖壁上形成了许多如窗棂的构造，在水蚀、风蚀的强烈作用下形成了现在独特的景观。
由于百万年的山体运动、地壳上升、河床下切、加之风化、雨蚀、重力坍塌形成了以黄褐色河湖相砂砾岩为主的石林地貌奇观。黄河石林景区内陡崖凌空，造型千姿百态，峰回路转，景象步移万千。
一棵枯树成为拍照的好选择
从黄河石林出来，车队穿过一段公路，来到一片戈壁滩，绵延数公里全是砂石路和水冲沟。教练说规划道路前，并没有这么多的水冲沟，因为我们到来前两天下雨，这里形成了大大小小的沟壑。砂石路面对车辆没有太大影响，但是这些水冲沟却很容易对漂移中的车轮和悬架造成巨大的伤害。
赛道规划起终点在同一地方，前行2.5公里处是折返点，全长5公里的赛道需要6分钟左右可以完成。戈壁滩上跑拉力，对车辆的发动机、变速箱、悬架和车轮都是严峻的考验。哈弗H8在这里的表现？这样说吧，正赛和勘路全算上，两辆车一共跑了14圈，H8没有任何性能衰减现象！
远处拉烟的效果，还真有些拉力赛车的风范
说到这里，我确实很不好意思的提起我的成绩，只以5分59秒拿到了全场第四，比第一名慢了17秒。刚进入赛道，我不断试探H8的极限，于是在第5、6个弯出现了漂移，救车后我驾驶得稍微保守了。为了体验不同，我在第一圈完全使用了D档 sport模式。这时候明显感觉到H8的D档不能应对这样的激烈驾驶，每次需要给油时，即便油门到底，转速表指针总会在2000rpm迟疑许久（赛道内时间会拉长，实际1秒左右），之后才降档。这样累积下来，单单去程，我大概浪费了至少10秒。
在折返点，我迅速将挡杆向右拨动，进入手动模式。这时候方向盘的换挡拨片派上了用场，每次降档、升档，手不离开方向盘的感觉真是不错，能更精确的找到前行的方向。而变速箱也比较听话，换挡速度大大提高。
H8的底盘，我们都知道了它参考了成熟的悬架系统，在这次的比赛中，表现还不错。除了有一次遇到一个较深的水冲沟时处理比较生硬外，其余时候都是韧劲十足，滤震高效，而且感觉非常厚重。看看它的轮胎，扁平比只有50，底盘这样的表现已经很不错。
在拉力赛进行时，H9展示了攀爬能力，在一个坡度20左右的土坡上前，H9车队停在这里。但是教练显然比较保守，这个项目只能试乘，不能试驾。
坡度不大，小试牛刀而已。
DAY2
直奔沙坡头 H9小试牛刀
从白银市出发，我们在第二天入住中卫，车队安排的科目，则是沙坡头H9挑战沙漠。
不过此次活动中H9第一次进的沙漠，还是比较简单的。首先腾格里的沙子就不是很软，其次在我们来之前正好下过雨，于是就出现了下面的情景，沙子下面全是比较潮湿的，这就将豁沙的难度降低了不少。
下面的沙子其实是比较潮湿的
在这里H8就只能表演了，厂家和教练组估计是商量好了，“不要让媒体在沙地开H8”。为啥？因为在静态拍摄时，H8就陷车了——你服或者不服，离地间隙就在那摆着，不增不减。为了给媒体减少工作量，还是用H9上吧。
我不会告诉你远处的H8卡在沙梁上了
话说H9倒是也争气。虽然赛道是教练组提前规划好的，但是也有三个有些难度的小沙梁。沙坡头继承了腾格里沙漠的优秀传统，一个一个的小鸡窝坑，稍不注意就会让车滑下去，并不危险，但是对初学者来说，难免会惊出一身冷汗。
继昨天的隔壁H8拉力赛后，今天在沙漠又有一项拉力赛。同样是绕赛道一圈，计时最短者为胜。
因为H9和H8的动力总成部分是基本一致的，因此昨天的经验是完全可以用在这里的。我上车后拨到手动模式，稍微吊起2000rpm的转速，5 4 3 2 1，go！沿着赛道穿越前两个难度较小的坡，这里只需注意路线就可安全通过。
在第三个小沙梁下，我想从3档切换回2档，变速箱却迟迟没有动作。情急之下，我只能全油门踩到底，听天由命的往上冲。还好，因为之前的速度保持的可以，而且赛道难度不大，还是顺利的爬上去了。
当时分动箱在4L档，这让我一度怀疑是变速箱的自我保护，但是按照通常情况，从3档的2500转降2档，不至于出现这样的保护，唯一的解释就是哈弗的工程师比较保守了，一切调校都为了发动机的耐久性。赛后和教练的交流中，也确定了我的猜测，哈弗的变速箱确实比较保守。但在他们多次的堪路中，倒也没有出现什么其他问题，熟悉了车辆本身的习性，H9还是一辆合格的越野车。
之后的赛道就没有什么难度了，注意路线，穿过所有限宽门就可以了。
在下车后，我瞄了一眼成绩表，已经是当前最快。之后两位媒体老师都没在沙漠开过车，于是我就放心地继续去拍照了。晚上确认了我的成绩，全队冠军——还好，没有给刚刚举办过10周年英雄会的越野e族丢人。
接下来的行程，我们将去黄河滩凹造型，同时体验H9的内部空间。之后从银川奔向七星湖，从沙坡头的腾格里沙漠出来后，再次进入库布其沙漠。
