哈弗h8和h9价格（全面考验哈弗H8H9挑战沙漠之旅）
哈弗h8和h9价格（全面考验哈弗H8H9挑战沙漠之旅）内饰氛围还是不错的，尤其是我喜欢的黑色内饰 棕色皮质座椅H9的内饰可以说已经是国产的顶级，不论是做工还是用料，都是目前其他国产车无法达到的水平。或者说，这套内饰拿出来和30万-40万的合资车比，也不遑多让。真皮、镀铬，缝线针脚，以及各个按键和旋钮的手感，都是非常不错的。如果你是第一次去店里静态看车，哈弗H9一定会让你产生好感。这一天算是比较轻松的，在银川东南的黄河滩上静态体验哈弗H8和H9，并为两车凹造型和拍照。两车相逢，谁更具王者之风？组织方留出了足够的时间来让我们体验哈弗两款车，但是根据越野e族后台的统计数据，族友对城市SUV的关注度比较低，而对于任何非承载的车都表现出极高的兴趣，所以我觉得重点还是应该关注H9。
【e族单车试驾】 在之前的《哈弗H8/H9挑战沙漠之旅（上）》中，哈弗车队从兰州出发，一路北上，来到中卫。城市SUV定位的哈弗H8在黄河石林附近的戈壁滩跑了一段颇具难度的拉力赛，而全领域SUV定位的哈弗H9则在腾格里沙漠的沙坡头进行了一次沙漠越野的牛刀小试。
之后，车队从中卫中转银川，历经长距离高速驾驶后，最终到达七星湖，玩转库布其沙漠。
DAY3
黄河滩休整车队 体验H9大空间
这一天算是比较轻松的，在银川东南的黄河滩上静态体验哈弗H8和H9，并为两车凹造型和拍照。
两车相逢，谁更具王者之风？
组织方留出了足够的时间来让我们体验哈弗两款车，但是根据越野e族后台的统计数据，族友对城市SUV的关注度比较低，而对于任何非承载的车都表现出极高的兴趣，所以我觉得重点还是应该关注H9。
H9的内饰可以说已经是国产的顶级，不论是做工还是用料，都是目前其他国产车无法达到的水平。或者说，这套内饰拿出来和30万-40万的合资车比，也不遑多让。真皮、镀铬，缝线针脚，以及各个按键和旋钮的手感，都是非常不错的。如果你是第一次去店里静态看车，哈弗H9一定会让你产生好感。
内饰氛围还是不错的，尤其是我喜欢的黑色内饰 棕色皮质座椅
按键和旋钮的手感很不错
中控台上方有专业仪表，里面的数值诸位网友比我清楚
这一排按键，更是突出了内饰材质的优秀水平
座椅调整按键同样不含糊，而且腰部支撑明显是针对国人身材进行过优化
后排有独立空调，虽然不分区，但是出风口非常丰富
乘坐空间方面，以下面图中180cm模特的身高，第一排不必说，找到合适的坐姿非常容易。第二排头部空间一拳有余，腿部空间最多1拳4指，而且可以前后调节，目的是为第三排乘客找到合适的位置。不过第三排座椅空间表现一般，头顶着车顶不说，腿也被架空了，完全是小板凳一样的坐姿。考虑到180cm的身高，这样只能算合格水平。
第二排头部空间一拳有余，腿部空间最多1拳4指
第一排座椅的靠背位置是软的，很贴心的设计
中间位置也可以正常乘坐，43码的鞋也可以放下
第三排，凑合坐吧
我喜欢这样宽大的中央扶手箱，非常实用
尾箱空间我就不多说了，够大
此外，在之前的直播贴中，我抱怨过副驾驶位置的坐垫长度不够。但是凭借坐姿和舒适度，依然可以拿到90分。被扣的10分就是坐垫了。其实只要能长5cm，就能改变不少。
DAY4-5
长途奔袭七星湖 沙漠试驾见真招
从中卫出发，车队直接奔向七星湖。库布其七星湖沙漠生态公园坐落在鄂尔多斯市杭锦旗境内，是由亿利资源集团在其 27 年治理沙漠基础之上投资兴建，景区规划面积 889 公顷，其中沙漠面积 383.7 公顷，属于国家 4A 级沙漠生态旅游度假区。
车队一天奔袭400公里，午饭就在沿黄公路路边解决了
从银川到七星湖的高速路很长，正好可以充分体验H9的高速表现。印象最深的有两点，一是隔音和舒适性都不错，甚至可以说是越级的感受；另外就是高速稳定性一般，我要给方向盘一个差评。
其实在时速100km/h以下时，H9表现还是非常稳定的，扎实的底盘和偏沉的方向，让车辆变得很容易驾驶。即便遇到颠簸时，车身也不会左右晃动，这样的表现符合我的预期。
而超出我预期的，是H9的隔音降噪水平，即便时速达到120km/h，车内的噪音也非常轻微，我印象中能有这样噪音表现的，还是在开奥迪Q5和Jeep大切诺基的时候。
车内所有的能打开的盖板，都包裹着这样的薄垫，防止震动，吸收噪音
这里着实让我震惊了，尾箱空隙里塞了厚达15cm的隔音棉，为了NVH，哈弗拼了
至于所谓方向盘的差评，我想先说两个限制条件：一是车型，仅限于我们此次试驾的这些H8和H9，（新车，我们拿到手时总里程只有300km左右）；二是时速，需要高速，105km/h及以上。
说了这么多，到底什么问题？（注意，前方高能！）
首先是抖动，哈弗H9和H8在高速上，方向盘会抖动，速度再高一些的话（140km/h左右），后排乘客都能感觉到一些抖动；其次就是跑偏，H9的跑偏无关乎路况，排除路面影响，在某些路段即便路右侧是稍高的，车辆依然会向右跑偏。
一开始我认为这是长城质检不严格，出厂带来的动平衡和四轮定位问题。但是在和其他车的媒体同行沟通后发现，车队里的H8和H9方向抖动的情况并不是个例，而且出现症状的几辆车基本都是从105-110km/h就开始抖，不同的是有的在130km/h时抖动会消失，但是我试驾的H9的抖动并不会消失，而且这个抖无关乎加速或减速。
这样的抖动危险吗？说实话我并没有感觉危险，而且一旦降到100km/h以内，抖动立即消失。但是，这样的抖确实影响了驾驶的心情和信心。
至于高速的动力表现，我们的车上始终四个人，加上尾箱的一堆行李，在某些路段，车队超越大车或者有拍摄需要，当轮到我们8号车时，需要从100km/h尽快提速到140km/h，这时候变速箱降档比较迅速，转速维持在4000转以上，车辆表现得不急不躁，并不会出现仰头奋进的动作——动力够用，别忘了这可是由高速提速到更高速的感受。不过话说回来，在中低速的行进中提速，H9同样不会给人刺激的感觉，倒是H8因为车身更轻，表现要好一些。
从银川出发前行了400公里，我们终于来到了七星湖沙漠生态园。这里对于不少越野e族网友来说并不陌生，几届英雄会都在库布其召开。相对腾格里沙坡头，这里的沙漠难跑多了。沙子更细，更容易陷车的同时，还有很多大坡需要征服。
库布其的沙子明显更细，意味着陷车的几率更大
鉴于沙坡头试驾中大部分媒体的驾驶表现，教练决定提前一天进行陷车挖沙教学……
第五天，也就是此次活动的最后一天，上午的安排是沙漠穿越。经过昨天的一番训练，试驾活动在不断地陷车、挖沙中度过了。得益于哈弗H9的2.0T发动机最大扭矩324N.m的充沛动力，同时试驾中将分动箱限制在4L模式，扭矩更是放大了2.48倍。另外，H9还有沙地模式可选。在这些支持下，H9没有出现“力不足”的尴尬，只要有信心踩油门，H9能跃过一个又一个的沙梁。28°接近角与27°离去角使哈弗H9最终“全须全尾”的成功到达目的地。
所以对2.0T担忧的，最起码在库布其沙漠这里，可以稍微放点心了。
H8当天是打酱油的，表演涮锅
最后来一张福利：此次试驾教练组中的美女教练之一
总结：
哈弗是国内比较踏实的厂家，从硬派的H3、H5到高性价比城市SUV的H6，一步一步走得稳当；哈弗又是国内最激进的厂家，直接捅破天花板，将国产SUV的价格区间打进20-30万区间——这在5年前简直是不可想象的，当时15万元已经是国产车的边缘了。
此次沙漠试驾，让我们见识到哈弗旗下顶级产品的能力，不论是精致的内装，还是外在的动态，确实表现不俗，已经符合甚至超越了我们传统上对于20万车型的预期。
在和同事的讨论中，我们对于长城的进取心是一致的肯定和赞赏，毕竟国产车造车时间也不短，应该有一辆“提气”的车出来了，这不，一次就造出来两辆。
但是，H9和H8确实不够完善，比如抖动和跑偏问题，而且根据网络上、论坛里的反应，这并不是个案。哈弗H6大卖，靠的是性价比和准确的市场定位，并不是质量。如果被H6冲昏了头脑，忽视汽车之所以成为汽车的根本，那迎来的将是惨败。
汽车是耐消品，不是快消品，细数世界上出名的品牌，哪个不是几十上百年的积累？所以苦练内功才是王道，口碑是用质量打底的。为争一朝成败而揠苗助长不值得，为了拔高而拔高更是愚蠢，能解决了小问题，切实把车主和准车主放在首位，善莫大焉。
