特斯拉model x 100d测评（只谈动力不公平）

特斯拉model x 100d测评（只谈动力不公平）坐进驾驶席，在端详了一番之后，抬起头你才会发现另一个更大的惊喜或者是“残酷”。这家伙竟然拥有直升机的驾驶视线，一个曲面的巨大面积的前风挡，几乎已经延伸到了驾驶席的后脑勺儿位置，这样的好处是对于前方视线的竖直角度的宽泛，让人感觉心情一下子很舒展，但是对于北半球的酷热夏季，毒辣的太阳对于上半部的银色玻璃的设定，好想可以肆虐无底线。好在Model X的空调系统出奇的好，即便是暴晒后的驾驶舱，制冷模式全速工作，车辆开不出停车场，基本上车内的酷热就降下来了。一些细节的处理，特斯拉总能让这个小细节成为精华，并且无限倍放大，比如我特别欣赏的这个门拉手。这个设计细节估计仅仅会出现在概念车的设计草图当中，而Model X让它变为量产，这个拉手虽然实际操作中比较炫酷，但是触感还是更偏视觉效果。特斯拉Model X全车系共计有75D、90D、100D、P100D这四款车型。而我们这次体验的车型就是旗舰款P100

Model X是特斯拉在Roadster、Model S之后推出的第三款车型，也是最贵的车型。由于特斯拉的下一款产品Model 3定位于平价车型，所以在今后很长一段时间内，Model X都将保持特斯拉旗舰车型的地位。

特斯拉最早在设定分层品牌旗下车系的时候，有一段非常有趣的故事，以英文中的“sexy”（时髦的，性感的，迷人的，当然你也可以硬生生的理解为色情的）单词中的四个字母S、E、X、Y来分别命名旗下的几款车型。那么刚刚提到的Model 3又从何而来，是因为E已经被注册，所以无奈之下，形象的找来了3来替代E。很有趣的一个品牌原创故事，当然并不是为了喧宾夺主，而是更方便而精准的分辨特斯拉目前旗下的四款车型，更精准的记得今天我们体验的主角—特斯拉Model X。

感受技术流派打造的汽车，我们先从外观设计开始。如果说第一眼这台车能够打动你，甚至是惊艳到你的，一定是它的鹰翼门，并且它的鹰翼门是在后门。而且仔细回想一下，鹰翼门出现在SUV车型上也肯定是前无古人的独一桩。

关于鹰翼门，很多人的第一担心就是，停车场如何开车门， 如何保证车门上掀不会被天花板或者管路磕碰。不过这些顾虑对于特斯拉这样的黑科技厂来讲完全不叫事。鹰翼门的设计比传统开启方式的车门更实用，折叠后的车门不会占用更多的空间，同时在狭窄的停车场内也方便后排乘客上下车。而且鹰翼门还配有开启感应器，能够侦测开启的角度以及高度，以免撞到车库的房顶。

特斯拉Model X全车系共计有75D、90D、100D、P100D这四款车型。而我们这次体验的车型就是旗舰款P100D。Model X长宽高尺寸分别为5037mm，2070mm，1684mm，轴距为2965mm，最小离地间隙165mm。其实Model X与Model S是共用底盘，但明显看身材就能够知道，Model X拥有更庞大的空间，更多功能化的设定和更加好的通过特性。

其实对于外观，我不想再过多的阐述。需要强调的亮点如下：1、家族化的造型设计辨识度很强。2、全LED的大灯层次设计把握的很抓神，一款好车，大灯能说明一切。3、浮夸的溜背造型刚刚开始不太好接受，但属于耐看的类型。4、鹰翼门打开后真的很惊艳。但是对于外观，我对特斯拉Model X还是有些疑问，毕竟是一家涉足汽车制造业比较年轻的企业，整车外部线条造型跟那些欧洲百年老牌相比肯定比较平淡，没有传承的线条，造型的立体度也要差一些意思。

关于内饰部分，其实车内除了拥有设计感之外，就只剩下两块硕大而又充满魔性的屏幕。里面的信息从行车资料、温度控制、电池状态、多媒体信息，甚至到四门电动开闭，车辆工况设定等等应有尽有，主要是全车采用了虚拟控制技术，必须在这个屏幕上进行调节。

一些细节的处理，特斯拉总能让这个小细节成为精华，并且无限倍放大，比如我特别欣赏的这个门拉手。这个设计细节估计仅仅会出现在概念车的设计草图当中，而Model X让它变为量产，这个拉手虽然实际操作中比较炫酷，但是触感还是更偏视觉效果。

坐进驾驶席，在端详了一番之后，抬起头你才会发现另一个更大的惊喜或者是“残酷”。这家伙竟然拥有直升机的驾驶视线，一个曲面的巨大面积的前风挡，几乎已经延伸到了驾驶席的后脑勺儿位置，这样的好处是对于前方视线的竖直角度的宽泛，让人感觉心情一下子很舒展，但是对于北半球的酷热夏季，毒辣的太阳对于上半部的银色玻璃的设定，好想可以肆虐无底线。好在Model X的空调系统出奇的好，即便是暴晒后的驾驶舱，制冷模式全速工作，车辆开不出停车场，基本上车内的酷热就降下来了。

在主动安全配置方面，Model X配备了包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应续航等配置。而在基础配置方面，舍弃了一些他们认为并不使用的或是与自身定位不符的配置，但总体而言配置比较全面。不过需要消费者注意的是Model X的许多配置需要自行付费选装，当然这样的做法确实有利有弊。

对于一台车重2.4吨的Model X来说，自重并没有成为车辆在追求性能道路上的绊脚石，而且由于电动机的特性，起步阶段便可以爆发出最强的动力输出，在行驶过程中的急加速阶段，Model X也同样有充足的能量来满足车辆的任何加速操作。对于动能回收方面，Model X提供了多种强度可调节，消费者也可以根据自己的适应程度来选择最适合自己的动能回收力度。

电动机总功率568kW，电动机总扭矩967Nm。工信部标定续航里程542公里。而配备100Kwh电池组的Model X根据NEDC标准测算，可将续航里程提高至约542公里。聊了这么多篇幅的动力参数和动力炫技，其实我坦言在对于谈特斯拉，特别是特斯拉Model X P100D车型时，最不值得一谈的就是动力，因为它的动力给人的感受太强，强到这已经不像是一台车，一台“汽车”。

公司好奇心无限大好感无限大的同事几人我们一同下楼体验车辆，在楼后的消防通道，一条不长的平直柏油路。坐在前排的女同事1秒前做足了充分的心理准备，告诉自己这车快、快、快。1秒后随着连狂暴模式都没有使用的一脚地板油，“嗷儿～～”的一声破音。她说“过山车般的加速感是给她最深的印象”。尽管体验之前，她已经听说过Model X的实力，但是突如其来的加速感和按压式的前冲力量还是让她非常意外。我想这才是真正的专属于特斯拉的美式幽默。相信体验过特斯拉的人只有以下两种状态，一种是口碑般的把这种过山车体验讲给朋友听分享着那长达5秒的乐趣，另一种是拿出黑色的信用卡淡定的开始回忆驾驶员炮弹一般加速的流程，心里想着回家是要先带妻子刺激一把，还是直接全家一起在家门口玩过山车。

对于这台特斯拉Model X P100D，拥有先进的科技，环保的能耗，鬼怪般的性能和宽敞实用的车身结构，不能不说真的是无预算购车前提下的一台尤物。而本次的简单体验，也令我们对于这个大家既熟悉、又陌生的产品有了更深度的理解。由于较短的接触时间，更多的关于自动驾驶、科技延展方面的评测，我们将在今后的时间跟大家分享。

产品名称	2017款 Model X MODEL X 100D
厂商	特斯拉
级别属性	SUV
发动机	-
变速箱	电动车单速变速箱
驱动方式	双电机四驱
轴距(mm)	2964
车身结构	5门 7座 SUV
最大扭矩(Nm)/转速	-
最大功率(kW)/转速	-
工信部综合油耗	-
最小离地间隙(mm)	192
油箱容积(L)	-
行李箱容积(L)	-
整备质量(Kg)	-
保修政策	四年或8万公里