荣威i6plus价格优惠（上市即降价荣威i6）

荣威i6plus价格优惠（上市即降价荣威i6）这句话所蕴含的，似乎并不像表面这么简单。 无疑，消息一出，经销商区域叫好声一片。毕竟在整个车市都处于“严冬”之下，官方指导价减免两万，经销商盈利的机会就多上几成。但是这样的价格对于一直致力于打造高端品牌价值的荣威来说，是不是有些“掉价”了呢？ 面对这样的疑问，王晓秋在荣威i6 PLUS上市会之后媒体交流会上表示，“我必须要先活下来，该占有的市场我必须站住，才能渡过寒冬。必须有量才能有品牌。”

3月29日，上汽荣威“A 级宽适豪华互联网轿车” 荣威i6 PLUS在上海正式上市。新车一共推出种动力9款车型，官方指导价格区间在8.98～13.98万元，直接对标上汽大众旗下爆款车型——朗逸。

同时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在上市现场宣布，现购买全新荣威i6 PLUS，可享受2万元现金PLUS购车礼。这就意味着，当前购买全新荣威i6 PLUS的实际金额为6.98～11.98万元。

无疑，消息一出，经销商区域叫好声一片。毕竟在整个车市都处于“严冬”之下，官方指导价减免两万，经销商盈利的机会就多上几成。但是这样的价格对于一直致力于打造高端品牌价值的荣威来说，是不是有些“掉价”了呢？

面对这样的疑问，王晓秋在荣威i6 PLUS上市会之后媒体交流会上表示，“我必须要先活下来，该占有的市场我必须站住，才能渡过寒冬。必须有量才能有品牌。”

这句话所蕴含的，似乎并不像表面这么简单。

直降2万，荣威i6 PLUS目的何在？

就已经过去的1、2月份销量情况来看，2019年对于各个车企并不友好，2018年汽车市场所呈现出的退坡情况到了2019年并没有好转。尤其是对于自主品牌来说，在销量基础还算不上“殷实”，此时空谈理想，不如关注脚下，先踏过这片雪地，再去追寻“品牌”的春天。

其实在销量方面，荣威表现还是可圈可点的，2018年全年，荣威汽车销售新车46万辆，同比增长20%，实现逆势增长。今年1月，荣威总销量超过5万辆，同比增长4.1%，其中i5以及RX5月销量均超过2万辆，在各自的细分市场都是爆款车型。

但是明明在销量上表现还不错的荣威，最新上市的荣威i6 PLUS为何又在上市的同时降价两万元呢？

面对6.98万起的价格，我们首先想到的就是“荣威的价格战开始了”，因为在这场战争中，i6 PLUS的对手是上汽大众朗逸，又或者是紧凑级轿车市场中的所有合资品牌。

根据2019年1月的销量来看，除了吉利帝豪能跻身紧凑级轿车市场的前十名以外，其余九个位置全部由合资品牌占领。而作为常胜将军的上汽大众朗逸在今年2月销售新车33900辆，累计1、2两个月销量，其总共售出新车93886辆，同比增长35%。

面对这样的对手，荣威如此下注虽是意料之外，但也算是情理之中。但是朗逸成为“销量传奇”凭借的仅仅是价格吗？显然不是这样的，那么荣威i6 PLUS将以什么样的姿态来对标朗逸呢？

对标朗逸，荣威i6 PLUS如何进入“战场”

对标朗逸，对于荣威i6 PLUS来说并不是心血来潮。诚如我们所见，荣威的整个团队，从王晓秋，到上汽乘用车公司副总经理俞经民，再主管品质的副总经理陶海龙、总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧和副总设计师兼全球设计总监邵景峰等，都出身于上汽大众。

通过在上汽大众中的磨合，这个团队已经具有了很大的默契程度。同时，他们有朗逸作为成功案例，在打造一个“销量传奇“也并不是不可能。

张觉慧在回答记者提问中所说的。“我在大众干了二十年，也正因为这二十年的工作经历，使我对德国制造、德国品质有很深刻的了解，而且这种理解已经是深入骨髓的，同时德国人不断追求完美的精神也给我留下了深深的烙印。所以，现在你让我做一个达不到德国品质标准的产品，是一件非常难的事情。在全新荣威i6 PLUS的开发过程中，我们延用了德国的品质，全新荣威i6 PLUS和朗逸比品质，绝对没有大的差距，因为我们的目标就是打造德国品质。”

同时，作为朗逸“爸爸”的他表示，“对我来说，我做了第一代朗逸，做第二代新车型的时候，肯定就会让新车型基于原来的经验基础，实现超越原来的水准。不论是在产品开发上，还是理念、标准、品质要求上，全新荣威i6 PLUS都会实现很大程度的超越。也只有在这个追求下，我们才能为中国用户提供更价廉物美的产品。”

诚如张觉慧所讲，尽管荣威i6 PLUS的价格抢尽风头，但是其自身的产品实力也不容忽视。

外观方面，全新荣威i6 PLUS在律动设计”基础上标配了律动Pro展翼格栅，扁平化的格栅设计使其在视觉上更具稳重感，搭配17寸双色V型猎风轮毂又是其更符合当下“年轻化”的主流审美。

内饰方面，全新荣威i6 PLUS在空间表现上具有越级表现，同时新车还配备了PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热以及双区自动恒温空调、后排空调出风口等诸多配置，改善用户的用车体验。传承了i6的智能化，全新的i6 PLUS配备了10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0，用户可以用过语音来对导航、空调、音乐等常用功能进行操控。

动力方面，新车提供两种动力总成。其中，1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm；1.6L车型匹配CVT无级变速箱，百公里油耗仅5.9L。适应用户多种动力喜好，满足多种出行需求。

安全性能方面，全新荣威i6 PLUS采用了66%高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶等，加强了车辆的被动安全性能。另一方面，其配备了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等，新车的主动安全也进一步得到提升。

结语

自荣威i6PLUS上市以来，“价格”成为其关键词。但是简单讲，真正使我们震撼的不是单纯的价格，而是具有如此品质的荣威i6PLUS还能给出这样的价格。

这背后也正是王晓秋最近一直在讲的“活下去”。的确，在如今这样的汽车市场，“一口吃成胖子”这种事几乎是不可能实现的，即便是几年前就销量成绩优异的朗逸也在不断地摸索中前进的。

“价格向下”和“品牌向上”在根本上其实是不违和的。或许说“在其位谋其职”不是这么的精确，但是我们看到，i6 PLUS作为一款A 级别的轿车所具有的性价比可以说是当前市场中少有的。而荣威MARVEL X，以及荣威未来或将发布的B级车则在其各自的细分市场有着各自的优势和指责。

这样，当荣威在市场中具有一个相对稳定的产品矩阵和多个爆款车型时，品牌力自然提升。