西安高铁路网图：事关西安 成都 重庆

西安高铁路网图：事关西安 成都 重庆西十高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。作为陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，西安至十堰高速铁路的进展也在加速推进中。为确保隧道施工安全推进，建设单位西成客专陕西公司指导施工单位中铁三局西延高铁项目部严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的施工原则，采用机械配合人工开挖，结合喷射砼及时封闭开挖面，利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等加强土体强度，同时定期开展隧道施工安全质量隐患排查工作，并对隧道监控量测、沉降观测、掌子面围岩状况进行实时监测。施工中，项目部科学优化施工组织方案，通过三台阶预留核心土法快速开挖、快速支护，及时封闭，以增强隧道整体抗变形能力，严格控制隧道沉降变形，有效解决了湿陷性黄土

而正在建设的铜川至延安段，近日取得了工程上的进展。

10月15日，伴随着挖掘机的轰鸣声，随着最后一层黄土成功破壁，标志着西延高铁阳湾二号隧道顺利贯通，总体工程建设进度进一步加快。

西延高铁阳湾二号隧道位于陕西省铜川市宜君县境内，隧道全长575米，为单洞双线隧道，最大埋深55米。

隧道穿越黄土沟壑梁峁区，地势复杂、土质松软，且土质黏聚力较小、自稳能力差、安全风险高。

为确保隧道施工安全推进，建设单位西成客专陕西公司指导施工单位中铁三局西延高铁项目部严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的施工原则，采用机械配合人工开挖，结合喷射砼及时封闭开挖面，利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等加强土体强度，同时定期开展隧道施工安全质量隐患排查工作，并对隧道监控量测、沉降观测、掌子面围岩状况进行实时监测。

施工中，项目部科学优化施工组织方案，通过三台阶预留核心土法快速开挖、快速支护，及时封闭，以增强隧道整体抗变形能力，严格控制隧道沉降变形，有效解决了湿陷性黄土地基承载力低、易变形等难题。在全体参建人员的共同努力下，西延高铁阳湾二号隧道顺利贯通。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

作为陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，西安至十堰高速铁路的进展也在加速推进中。

西十高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

10月3日，伴随着挖掘机的轰鸣声，随着最后一层黄土成功破壁，标志着西十高铁张家塬隧道顺利贯通，这是西十高铁陕西段全线贯通的首条隧道，为后续加快隧道工程建设奠定了坚实基础。

西十高铁张家塬隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长267.85m，隧址区属秦岭中山区，隧道洞身穿越地段山体沟壑纵横，地势陡峭，地形起伏较大，最大埋深29m。隧道进口右侧傍山，左侧为狭窄沟谷，施工中需四次进行洞口段施工，施工难度大，安全风险高。