滑跃式高速铁路（粤西首座铁路跨铁路T构连续梁）

滑跃式高速铁路（粤西首座铁路跨铁路T构连续梁）为确保施工万无一失，中国铁路广州局所属江门工程建设指挥部、工务、电务等单位和中铁二十四局项目部反复沟通对接，认真落实各项作业标准、安全措施和应急预案，强化施工联络、安全防护、转体作业、第三方监测、设备交接、物理隔离、材料堆码、异物清理及应急处置等过程控制。据悉，今年以来，该项目参建各方克服疫情、征拆等因素影响，严格管控质量安全，全力加快推进工程建设。茂名东站货场已于3月底完成验收，已向地方政府进行消防备案报备。博贺港铁路正线长49.842公里，设茂名东站（既有站）、黄阳线路所、双目站、博贺港站，是国家Ⅰ级客货共线洛湛铁路连接茂名港最近的出海通道。该项目的建成，可使茂名博贺港实现海铁联运，对沿线地区货物运输将起到重要作用，同时也加强了茂名博贺港与内陆腹地之间的联系，对茂名乃至豫、鄂、湘、桂地区深度融入“一带一路”建设，扩大对外贸易的辐射能力和服务功能均具有重要的推动作用。

中国日报北京电（记者 庄乾阁 通讯员 伍宏倬 史华兴）经过近1小时50分的连续作业，6月29日2时20分，中铁二十四局施工的粤西首座铁路跨越铁路的转体桥体——矗立在新建茂名东站至博贺港区铁路上跨广茂铁路、深湛高铁特大桥46号墩身上的（60 60）米T构连续梁，在空中完美“转身”41度32分23秒，精准落到桥梁的45号、47号墩身上部，为铁路年内达到开通条件奠定坚实基础。

中铁二十四局施工的粤西首座铁路跨越铁路的转体桥体——矗立在新建茂名东站至博贺港区铁路上跨广茂铁路、深湛高铁特大桥46号墩身上的（60 60）米T构连续梁，在空中完美“转身”41度32分23秒，精准落到桥梁的45号、47号墩身上部。（伍宏倬 史华兴/图）

中铁二十四局项目经理谭鹰介绍，该T构连续梁位于小曲线半径600m上，曲梁曲做；梁底与下方深湛高铁接触网避雷线仅26厘米间距，既要保障下方铁路接触网的安全，也要保障深湛高铁的运营安全，转体过程复杂，技术难度大、精度要求高，是全线控制性工程。

凌晨0点30分，T构连续梁转体施工命令一下达，技术保障、安全防护、转体作业、转体辅助作业、物资设备保障、后勤保障等人员迅即投入到紧张有序、协作配合的施工中。

为确保施工万无一失，中国铁路广州局所属江门工程建设指挥部、工务、电务等单位和中铁二十四局项目部反复沟通对接，认真落实各项作业标准、安全措施和应急预案，强化施工联络、安全防护、转体作业、第三方监测、设备交接、物理隔离、材料堆码、异物清理及应急处置等过程控制。

据悉，今年以来，该项目参建各方克服疫情、征拆等因素影响，严格管控质量安全，全力加快推进工程建设。茂名东站货场已于3月底完成验收，已向地方政府进行消防备案报备。

博贺港铁路正线长49.842公里，设茂名东站（既有站）、黄阳线路所、双目站、博贺港站，是国家Ⅰ级客货共线洛湛铁路连接茂名港最近的出海通道。该项目的建成，可使茂名博贺港实现海铁联运，对沿线地区货物运输将起到重要作用，同时也加强了茂名博贺港与内陆腹地之间的联系，对茂名乃至豫、鄂、湘、桂地区深度融入“一带一路”建设，扩大对外贸易的辐射能力和服务功能均具有重要的推动作用。