桥底净空高度需要减铺装厚度吗（什么是桥面净空）

桥底净空高度需要减铺装厚度吗（什么是桥面净空）三级公路山岭重丘区及四级公路上桥梁的行车道宽度一般采用7m，仅在路基宽度为4.5m的路段上采用4.5m。当改建四级公路时，在满足行车条件的前提下，对桥面行车道宽度为6m的原有特大桥及大、中桥可暂不加宽。桥面净空应符合关于公路限界的规定。平原微丘区的二级公路上的特大桥及大、中桥，其侧向宽度可适当减小。公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要。靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求适当考虑综合利用。新建桥涵的设计应尽量采用标准化的装配式结构。在条件许可时，应采用机械化和工厂化施工。2）各级公路桥面行车道限界

1、桥面净空

桥面净空又称桥面建筑限界。是为保证列车、车辆、行人等通行的安全，在桥面上一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物或障碍物的空间限界。

桥面净空主要由侧向宽度和竖向净空两个部分组成，其中公路桥梁的侧向宽度通常包括行车道宽度、非机动车道或自行车道宽度、人行道宽度、分隔带宽度、路缘带宽度、安全带宽度、栏杆宽度等等，竖向净空通常在两侧形成倒角，桥面净空要求是根据桥梁所属路线的公路等级或城市道路等级或特殊通行条件而确定的。

2、公路桥梁建筑限界

1）桥涵设计的原则

公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计。桥型的选择应符合因地制宜、就地选材、便于施工和养护的原则。大、中桥梁应进行必要的方案比较，选择最佳的桥型方案。

公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要。靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求适当考虑综合利用。

新建桥涵的设计应尽量采用标准化的装配式结构。在条件许可时，应采用机械化和工厂化施工。

2）各级公路桥面行车道限界

桥面净空应符合关于公路限界的规定。平原微丘区的二级公路上的特大桥及大、中桥，其侧向宽度可适当减小。

三级公路山岭重丘区及四级公路上桥梁的行车道宽度一般采用7m，仅在路基宽度为4.5m的路段上采用4.5m。当改建四级公路时，在满足行车条件的前提下，对桥面行车道宽度为6m的原有特大桥及大、中桥可暂不加宽。

高速公路、一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。人行道的宽度，一般为0.75m或1.0m；大于1.0m时，按0.5m的倍数增加。不设人行道的桥梁应设置栏杆和安全带。小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。

当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道数可按双数增加。

车辆组成中，大型车辆比重较大的平原微丘区汽车专用二级公路，其行车道宽度可采用9m。

平原、微丘区的四级公路，当交通量较大时，行车道宽度可采用6.0m。

高速公路和一级公路应设置中间带。

中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线等作用。

高速公路和一级公路，当为分离式断面的路基时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度一般为：高速公路平原、微丘区≥1.25m，重丘区≥1.00m，山岭区≥0.75m；一级公路平原、微丘区≥1.00m，山岭、重丘区≥0.75m。土路肩宽度应按表1-5的规定采用。

高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.5m。

四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50m，其余情况下为0.50m。

高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25m时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300m左右，山区、重丘区为500m左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3m，有效长度≥30m 。

3）通航和流放木筏的桥下净空要求

桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。对于有淤积的河床，桥下净空，应适当加高。

除应满足不通航河流的规定外，还须同时满足通行船只和木筏的要求。具体河流的通航等级、通航水文以及桥下通航净空等有关事项应与航运主管部门协商确定 。

4）立体交叉跨线桥净空

立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定：

① 公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，也应包括这些部分的宽度。行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合桥梁建筑限界的规定。

② 公路与铁路立体交叉的跨线桥桥下净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与公路和公路立体交叉的规定相同；行车道部分的净高一般为5m；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥桥下净空应符合铁路净空限界的要求。

③ 农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：当农村道路从公路上面跨越时，跨线桥桥下净空应符合桥梁建筑限界的规定；当农村道路从公路下面穿越时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，净高一般不小于2.5m，净宽一般不小于3.5m 。

3、现代桥梁设计

在现代桥梁设计中，三维参数化设计是桥梁设计的主要方式，是实现桥梁快速设计和迭代设计的基础，有利于执行碰撞检测、净空分析、荷载分析等计算分析功能。

三维桥梁建模软件OpenBridge Modeler是针对桥梁模型创建而开发的一款参数化三维设计软件，是目前设计单位应用最多的桥梁设计软件之一。

OpenBridge Modeler可用于钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等三维设计，具有强大的设计建模功能，包括渲染和可视化、碰撞检测、动态视图、出钢筋表和施工模拟等。可以利用强大的参数化截面图模板，自由创建复杂形状的模型。其丰富的常用结构化和非结构化组件库可以帮助设计单位简化日常的桥梁建模工作、实现逼真的可视化效果并提供费用估算明细。

OpenBridge Modeler还可根据地形、道路、入口坡道以及相关基础设施来校准设计；通过交通和施工模拟来节省工期；使用碰撞检测功能可以减少图纸设计变更，让您避免不必要的返工，从而更好地控制成本。

此外，OpenBridge Modeler还有很多强大的功能：

① 采集场地和建筑条件道路几何图形和拓扑

重复使用直接从 Bentley 道路产品(例如，GEOPAK、Bentley InRoads 或 MXROAD)中获得的土木工程数据，并从 LandXML 文件导入道路信息和地面数据。

② 协调多专业的桥梁团队

交换项目信息(其中包括桥梁几何线形、材料、载荷、预应力钢绞线模式和抗剪钢筋)，从而加强决策。通过在整个桥梁生命周期过程中实时协作和共享、重复利用和重新创建数据，简化工程设计的内容管理，最大程度地减少设计错误风险和施工问题。

③ 设计桥梁并建模

通过运用多专业的创新可视化流程快速生成制定工程设计决策所需的信息，加速桥梁设计。利用数据的互操作性直观的确定您设计的桥梁是否影响现有和设计项目中的元素。

④ 生成桥梁项目交付成果

生成详细报表。为剖面图、立面图和框架平面图创建三维和二维工程图。

⑤ 执行桥梁碰撞检测

通过执行与现有基础设施桥梁结构的冲突分析来降低风险，从而节省时间、消除建筑错误并降低项目成本。以三维或表的形式查看碰撞现象。检测与加固钢筋和其他嵌入件的碰撞检查相邻结构和道路之间所需的最小间隙。

OpenBridge Modeler软件详情：这一款三维桥梁建模软件，工程人都爱用

OpenBridge Modeler建模详情，请关注“艾三维技术”微信公众号，申请桥梁建模课程。

如果您有桥梁设计建模需求，或想采购三维桥梁建模软件OpenBridge Modeler，欢迎关注“艾三维技术”微信公众号，联系我们。