为什么说黑日本车不黑马自达（他们都假装变得年轻）
为什么说黑日本车不黑马自达（他们都假装变得年轻）只是，画皮画虎难画骨。黑色，固然有着令深色更强烈，令浅色更突出的色彩强调作用，但并非所有的黑化都能够起到回眸白媚生，竞品无颜色的颜值倍增效果，它需要不俗的设计型格做根基，亦需要非凡的车漆底色相映衬。时至今日，“黑化”在如今的汽车世界中已然不是什么新鲜词，设计不足，熏黑以覆，运动不足，黑化来凑……是的，马自达，似乎从来没有老去。几十年来，从“转子”到“创驰”，从“魂动”到“压燃”，它总能一次又一次地喷薄出鲜活旺盛的生命力，一次又一次地蔚然天下先。同样，遍观汽车江湖，也很少有品牌能够像马自达这样使人们对它的流连，挣脱时代与岁月的洪荒，历久而长青：曾几何时，父辈们对着老马六念念不忘引以为Dream car；而如今，每每当昂克赛拉、当CX-30的魅影惊鸿驶过时，又一次次在我们年轻的心儿里种下辗转思之的渴望。世上的鲜花总会盛开，壮丽不朽的事物总会接踵而来。好在，作为马自达衣钵最为纯正的发扬者，关于M
任职汽车编辑的许多年里，开过许多的车，写过许多的测评，也看到过许许多多的留言与评论。
形形色色的品牌留言区里，最为令人感怀动容的，便是马自达了：非妄言，无“键盘”，那溢满方寸屏幕的，是绵绵不绝的真挚情怀，是机械之美的专业洞悉，是一个个发生在自己的身上真实且生动的马自达故事……
每每观此留言，总是如饮甘澧，深觉陶醉，深入互动的交心共鸣、煮酒论车的职业理想，在这一刻被喂饱、被满足。何谓懂车识车，何谓汽车文化，马自达车主当如是！很多时候，我都有一种感慨：马自达的车主们，几乎可以来编辑部与我做同行了！
一年以前，当我对一汽马自达的离去致以扼腕与悲歌时，留言区里，这样一条评论被高赞置了顶——“他们都假装变得年轻，而你却一直不曾老去。”
是的，马自达，似乎从来没有老去。几十年来，从“转子”到“创驰”，从“魂动”到“压燃”，它总能一次又一次地喷薄出鲜活旺盛的生命力，一次又一次地蔚然天下先。同样，遍观汽车江湖，也很少有品牌能够像马自达这样使人们对它的流连，挣脱时代与岁月的洪荒，历久而长青：曾几何时，父辈们对着老马六念念不忘引以为Dream car；而如今，每每当昂克赛拉、当CX-30的魅影惊鸿驶过时，又一次次在我们年轻的心儿里种下辗转思之的渴望。
世上的鲜花总会盛开，壮丽不朽的事物总会接踵而来。好在，作为马自达衣钵最为纯正的发扬者，关于Mazda的传奇与故事，依然被长安马自达延续着。
坊间常言，马自达的不管什么车型，总有一种越级而立的高级感。事实确实如此，如果说在“魂动设计”的勾勒下，寻常马自达已然足够令人心漾涟漪的话，那么再为其增添一抹“黑曜”美学的话，则更加使你欲罢不能、魂牵梦萦。
时至今日，“黑化”在如今的汽车世界中已然不是什么新鲜词，设计不足，熏黑以覆，运动不足，黑化来凑……
只是，画皮画虎难画骨。黑色，固然有着令深色更强烈，令浅色更突出的色彩强调作用，但并非所有的黑化都能够起到回眸白媚生，竞品无颜色的颜值倍增效果，它需要不俗的设计型格做根基，亦需要非凡的车漆底色相映衬。
而关于这两处，马自达一样都不缺，“魂动”与“黑曜”的相融相生，诚可谓金风玉露相契合。好的设计，是做减法。马自达深谙于此，遵循东方美学中“余白”的绘画手法理念，马自达在“黑曜”运动感的打造上，并未像竞品那样采用铺天盖地的大面积熏黑以掩盖自己在设计上的黔驴技穷，取而代之的是对与运动、质感与唯美的精准拿捏，MAZDA 3昂克赛拉黑曜版仅在轮毂、后视镜等处进行了恰到好处的画龙点“黑”。再辅以恰到好处的车身比例、轿跑车式的婀娜身姿、“魂动之翼”的镀铬饰条以及流体般的水晶魂动红车漆，曼妙之美，直抵心底，尤其是这红与黑的激情碰撞，热烈而缠绵，浓郁且深邃，无时不刻不使你沐浴着着一场型与格、力与美的惊艳邂逅。
汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有生命美学的鲜活存在——马自达的这份造车理念，诚不虚言。所以，此刻你大概能想象得到，当我来到这款黑曜版的MAZDA 3昂克赛拉试驾车面前并接过它的钥匙时，心中是怎样的陶醉与怦然。4S店交车的工作人员也笑着告诉我：“几乎每一个前来提验试驾车的媒体编辑，看到它的第一反应都是像你一样掏出手机一通狂拍……”
“美焕之至，情难自已”，我笑道。实事求是地讲，论及惊眸设计以及漆面效果，马自达这种魂动设计 黑曜美学所营造出的高级质感和运动长风，无与伦比，百万不换！
除了似生命绚烂绽放的水晶魂动红外，MAZDA3昂克赛拉黑曜版还新增了更富雅致通透感的“极境灰”车漆。而移步车内，勃艮第红座椅以及多处红色缝线，再次由外至内地将“黑曜版”这种红黑碰撞的热烈激情与馥郁高级刻画得淋漓尽致。
令你万万想不到的是，当其他品牌的黑化版选装费用动辄以万计时，你在昂克赛拉以及CX-30上拥获它的花费却仅需1000元！没错，这份诞生于马自达海外最佳工厂——长马南京工厂的官方黑曜版车型套件仅需1000元，此般厚道与豪情，宠粉与偏爱，舍此无他。
设计美学上的登峰造极，并不意味着马自达对行驶质感的退却求其次。
事实上，惊为天人的倾城之貌以及人马一体的卓越操控，始终是马自达品牌与生俱来的双层底色，缺一不可。
而黑曜版，更是如此。
只是，相对于那我们眼睛看得见、心跳摸得着美焕容颜，“人马一体”的操控历来如雾里看花般玄之又玄，不可名状。
我想，一言以蔽之地翻译“人马一体”便是——驾驶质感的愉悦。比如说，车随心动的心灵感应，车随意转的细腻手感以及油门脚感、刹车力度、悬挂响应等一系列与驾驶感受相关的积极体验。
事实上，前往这家长马4S店上，我驾驶的是一辆30万级的豪华品牌车型。然而，当我转动起MAZDA 3昂克赛拉黑曜版的方向盘后，竟没有产生丝毫驾驶降级的失落感。细腻、好开，指哪打哪、行云流水般的精准与线性时刻跃然心头。
从全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”到GVC PLUS升级版，从转子发动机到创驰蓝天技术，再到e-创驰蓝天压燃发动机，马自达的百年发展史，同时也是一部围绕着“人马一体”驾控技术的创新求变史。
如今，在黑曜版车型上，马自达对“人马一体”秘籍的修行又炼至了更上一层楼的新境界——“i-DM人马一体驾驶评价系统”来也！值得点赞的是，“i-DM人马一体驾驶评价系统”是免费全系标配于黑曜版车型上的。
从玄学到显学，如果说以往晦涩抽象的“人马一体”是一场仅靠自身悟性的闭关自修的话，那么如今的“i-DM人马一体驾驶评价系统”则可堪为一次可视可感的现场教学。它通过遍布车身的各类传感器，从平稳度、顺滑度、操作频次等诸多方面，对驾驶者的操作进行面面俱到的评价打分，让驾驶者更为清晰地感知车辆的启动、行驶、转弯、驻停各个驾驶状态下的自身操作和车辆反馈。如此一来，“人马一体”驾乘愉悦变得可视化、具象化，大大增加了人车之间的互动性。
仅仅是两天的体验下来，我的驾驶习惯就在无形发生着自己都惊诧的明显改观与精进，从一开始的横冲莽撞渐至稳健致远，无论是加速、制动还是转向，操作都更加缓和到位，而一些不必要小动作的大幅减少，也让副驾及后排的乘坐者更加舒适安然。
除了耀眼夺目的设计、人马一体的操控，造就马自达一个多世纪以来始终“zoomzoom”生生不息的，还有其对以人为本的坚守。
而构成一辆汽车的诸多要素中，最为核心根本但却又最能够瞒天过海，便是安全。
不管是防患未然的主动安全，还是铮铮铁骨的被动安全，马自达都做到了无懈可击。
在车身骨架的打造上，MAZDA 3昂克赛黑曜版拉采用了全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%位列同级别第一。不管是2020年北美安全碰撞“STEP ”的最高评价还是2020中保研碰撞测试下的6项全优成绩，论安全性，任何同级别竞品在其面前都只能望其项背、自叹弗如。
在被动安全系统上，MRCC全速域自适应巡航、LDWS 车道偏离警示、LAS 车道保持辅助、SBS 智能前行刹车辅助、HBC 自适应远光灯控制、BSM 盲点监测、RCTA 倒车预警等应有尽有，一应俱全。同时，创新的HMI人机交互系统，也裨益着驾驶者实现眼不离路的安全操作……
魂光潋滟，淌过流年，绝美之上，再添黑曜。在光与影的惊鸿之美中，在技与艺的代代匠魂中，在不断进化的人马一体中，黑曜加身的MAZDA 3昂克赛拉，将高级更进一步，让越级名副其实，让一众竞品黯然失色，让无数拥趸为之痴狂……
撰文 I 户志强 图片 I长安马自达
