斯巴鲁sh9评测（小众选择-斯巴鲁）
斯巴鲁sh9评测（小众选择-斯巴鲁）- 无框车门力狮车系一直以来的三大特征：adj.已停产的简短的说一下力狮的历史。斯巴鲁 力狮（Subaru Legacy），是富士重工出品的一款中型轿车，第一代诞生于 1989 年，主要竞争对手是雅阁和凯美瑞。因为斯巴鲁不是什么豪华品牌，所以力狮是它的旗舰车型，再往上就没有了。
前段时间给我爸买了辆力狮，今天分享一些关于斯巴鲁力狮的体验。
LEGACY
英['leɡəsi]，美['leɡəsi]
n.遗产
adj.已停产的
简短的说一下力狮的历史。
斯巴鲁 力狮（Subaru Legacy），是富士重工出品的一款中型轿车，第一代诞生于 1989 年，主要竞争对手是雅阁和凯美瑞。因为斯巴鲁不是什么豪华品牌，所以力狮是它的旗舰车型，再往上就没有了。
力狮车系一直以来的三大特征：
- 无框车门
- 全系四轮驱动
- 水平对置发动机
1994 年，斯巴鲁在旅行版力狮的基础上加高了车身，加装了行李架和 Cross 套件，并且给这个 Cross 版本的力狮取了个新名字：
傲虎（Outback）。
力狮和傲虎的关系，就像宝马的 E90 和 E84 一样。
所以力狮就是傲虎，傲虎就是力狮。
选力狮还是傲虎，就看你喜欢哪种车身形态。
我买的这个，代号BM(三厢)/BR（旅行），是力狮的第五代，也是国内市场上最常见的一代。
我艹富士他ancestor，偏偏到了力狮大规模进入到国内的这一代，它把力狮最具有标志性的无框车门给取消了，非常遗憾非常遗憾非常遗憾。所以论样貌来讲，BM/BR 相比它之前的 BL/BP 简直怂出天际。
（不过据一个开 BL 的车友说，斯巴鲁无框车门的胶条贵出翔，心里勉强稍微平衡一些）
（第四代 BR，这一代国内曾经还是有一些保有量的，但目前好成色已经十分难寻）
BM/BR 力狮从 2010 年生产到 2015 年。目前最便宜的四万块钱左右可以买到，但质量难说。我买的这辆是 10 年的 2.5 自吸版本，8 万公里，买车运费加整备这些加在一起刚好 5 万，给大家个参考。
（所以这种车如果我们收来整备好上架卖的话，应该挂价5 万出头这样，不知道大家觉得这价格有没有竞争力？）
价格方面其实我觉得也就是凑合，不算便宜。2010 年的宝马 E90，如果是 N46 版本的 320i，我们整备好也就是卖 5 万左右的样子；雅阁凯美瑞什么的同等车况的要贵一点但幅度也有限。只不过这两样虽然车源多但是普遍里程数也比较大，好成色难寻。
（虽然但是，这种在目前来说已经可以谈得上上了年头的车，价格正在和年份脱钩，转而和车况高度相关）
买这个车是因为家里老爷子喜欢，传说中的千金难买我乐意。我家老爷子从 2010 年开始惦记这车，但也不知道为啥反正就是这十几年来每次换车都完美错过。虽然他每次买的车都比力狮贵，但他总惦记想买个斯巴鲁。这次买这车算是满足老爷子的心愿（顺便比当年买新车少花 20 万）。
我还记得 2010 年我第一次看见老爷子从斯巴鲁 4S 店拿回来的宣传册，那时候我真是觉得这车太tm丑了，无法接受。我当时 18 岁，斯巴鲁在我心里就应该是这个样子：
这tm才叫斯巴鲁。
斯巴鲁就是日本品牌里面最有 JDM 精神最运动的一个，斯巴鲁的钻牛角尖精神比马自达高了不止一个level。所以对油腻的中年 B 级斯巴鲁，我是表示嗤之以鼻的。
不过，过了这么多年回头再看，我发现我居然能接受得了 BM 的长相了。毕竟最近几年这世界上有太多tm车不像车屎不像屎的东西，比如：
(这玩意以及很多我不敢说只敢鞠躬的玩意，真的像个车么？还是在强奸公众的审美。但我也只敢上这一张图，有些更过分的我不敢发，那些厂商听不了别人说他们的不是)
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这辆 2.5 自吸的力狮，动力参数简直弱鸡。
自然吸气 EJ253 配链条传动 CVT，最大马力 170 匹，百公里加速 10 秒。（2.0 的还要慢一秒多）
2.5L 才 170 匹，弱鸡弱鸡。
虽然数据不好，但实际开起来体验还不错，提速轻快，扭矩来的比较早。虽然加速能力比宝马啥的差了很多，但我刚刚查了一下八代 2.4 雅阁的百公里加速居然有漫长的12.4秒... 所以 10 秒听起来好像也还行，难道这就是那个年代的平均水平？
好在 CVT 变速箱体验不错，是模拟档位的，不是持续变矩的。（这句划重点，持续变矩 CVT 开起来太恶心了，持续变矩是个什么感觉呢，点个名，奥德赛 RC1，或者 CVT 的 GK5）方向盘有换挡拨片可以模拟档位，能用但没必要，反应很慢，况且又不是真的换挡。
平常当个傻瓜车开开的话，这变速箱的体验我觉得比本田的 5AT 要好很多，但不如宝马的 6HP/6L45，差不少。不要跟丰田的爱信变速箱比，靠不锁档实现的平顺，开起来真的不别扭么？就好像一拳打在沙堆上的感觉。私以为，目前这个价位里宝马车上的 6HP/6L45 基本上是标杆了。
（型号 TR580，最大扭矩 250Nm）
变速箱有点儿有用的信息，多说两句。因为斯巴鲁这套东西一直沿用至今。
斯巴鲁的 Lineartornic CVT 变速箱是类似于奥迪的链条式，而不是 Jatco 那种钢带式。这个 CVT 不会有日产车冬天冷保护不走道的情况，相比日产也较少有打滑和可靠性问题，所以不用太担心。日产的 CVT 那他妈就是全世界最垃圾的 CVT。
斯巴鲁这套 CVT 结构直到今天的新车上都还在用，除了扭矩容量有所提升以外（现款刚升级为 400Nm）其余结构都大差不差。
不过毕竟 CVT 这东西结构使然么，他有一个比较低的扭矩上限，所以只应用在 2.0 和 2.5 自吸的车子上。2.5GT 和 3.6 的车子用的还是 AT 变速箱，且四驱系统也有一定的区别。
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四驱系统能有什么区别呢，这就是接下来我们要说的。
斯巴鲁的车基本都是四驱的，（为什么我说“基本”，因为并不是所有的斯巴鲁都是四驱，首先 BRZ 就不是，还有 GC 那一代的易爆，母豹子就是前驱的。还有 Samber truck 等等，很多不是四驱车）
但四驱和四驱其实不一样。一个新车才二十多万的车子，肯定不要想它能有跟 STi 一样的 DCCD，那是做梦。（DCCD 是 WRX STi 上面搭载的四驱系统，为拉力而生。有兴趣的同学可以单独了解下那个强悍的结构。）
我们只说力狮。力狮的四驱系统分为三种：
VTD、ATS 和MT车型的 VCD（不是影碟机）。
VTD 是除了 DCCD 以外比较牛逼的，力狮 2.5GT 用的就是这种（是 GT，涡轮的那种。另外六缸傲虎好像也是这个）。VTD 是电控多片式离合器 行星齿轮中央差速器 后桥 LSD 的结构，日常偏向后驱。
VCD 不是影碟机，这个是个很简单的四驱结构，应用在手动挡变速箱。行星齿轮结构，日常前后扭矩 1：1 分配，限滑靠耦合器内油脂摩擦受热膨胀（有没有想到什么“越野神车”？就是那个不能说的品牌）。这结构就很傻了，油脂受热膨胀需要有个过程，所以限滑有非常大的延迟，基本和没有限滑没差。
ATS 不是凯迪拉克那个 ATS，是斯巴鲁在买菜车上应用最多的一套四驱系统，凡是配 CVT 变速箱的就是这套系统，并且凡是自吸低配车型配的就是这套系统，大家可以自行对号入座。ATS 的结构为中央多片式离合器 前后开放式差速器，同轴两侧车轮的转速差限制靠轮速传感器 刹车。
（我不知道国内所谓 ACT-4 的叫法哪来的，估计是国内最开始解释这些东西的人把名字整错了，然后一传十十传百，这东西压根没有 ACT-4 的叫法。凡是管这套系统叫 ACT4 的，全都是洗别人的稿，全都没有真正的一手的资料来源）
斯巴鲁的各种 AWD 系统，其中央差速器和向前轮输送动力的传动轴都集成在了变速箱内部，没有很多四驱车从变速箱旁边伸出来一根传动轴反向为前轮输送动力的窝囊布局，真正实现了“左右对称”。
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所以力狮 BM9 开起来怎么样？
日常开起来还没啥感觉。实话。
如果有人试你的力狮，两圈下来就直呼“卧超这四驱真牛逼，好稳好抓地”之类的，这个人要么啥也不懂，要么就是个装叉犯。
力狮开起来很稳很抓地是真的，但跟四驱系统半毛钱关系都没有。你开起来好，一半在悬挂一半在轮胎。在轮胎突破抓地力极限之前你能感受到的都是悬挂的功力，而好的轮胎会极大的延展你拥有好体验的范围。这车的四驱好不好用，也许只有到冬天才能知道了。
我的力狮为什么开起来好，一方面因为他才跑了八万多公里，底盘的质感完全还在；另外就是因为原车主有钱给它装了四条新的 Primacy 4，哪怕用在同样的车上，这胎跟三百块一条的山东胎开起来也有天壤之别。
动力输出，转向手感啥的个人觉得比雅阁更符合我的口味。
稍微有点激进，转向有点锐。开起来动态的感觉总体还算年轻，不油腻。如果接触 JDM 车子比较多的车友，我会直接告诉他这车的转向手感和 IS200 很像，只不过稍微轻一点点。
至于水平对置，说实话我也是没啥感觉的。
但提到水平对置肯定就得说一句，世界上只有两家公司在做水平对置的车，一家是斯巴鲁，另一家是保时捷。这里我不是想突出保时捷是个多高贵多豪华的品牌，而是这俩其实很有共同点，都是技术宅死磕型的。（马自达其实也差不多，不过这两年不行了）
水平对置就两个优点：
第一个，重心极低，非常低非常低，这对于打造运动型车来说非常关键（反过来说，对于买菜车来说多少有点噱头）；
第二个，水平对置是对称稳定结构，所以运转稳定性从理论上来讲要比V形夹角要更好（但反过来说，毕竟绝大多数的斯巴鲁水平对置都是 4 个缸，哪怕你结构上比V形更合理，但其实架不住V形发动机一般都是六个缸八个缸，说运转稳定性平顺性，啥结构都比不了冲程叠加效应，牛顿来了都不好使）。
所以，水平对置引擎的这两点优势，在力狮这样的普通家用车上根本不算是优势，只能算是谈资。不是说水平对置不好，而是在这个级别的家用车上，它和直列四缸的差距对使用者来说是微乎其微的。
（但是，你却真的能够get到一点boxer sound）
（机舱布局倒是很老式，九十年代的样子...）
所以：
水平对置 全时四驱，实际上等于：
水平对置理论上的优势在这车上没卵用；
四驱平常开车也体验不出来。
但是这车开起来很好却是真的。
为了并不明显的优势与几乎无法察觉的体验而坚持自己的理念，从这个角度看斯巴鲁也挺牛逼的。
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水平对置带给我们什么？
我原来听说水平对置的车子换个火花塞都得抬发动机，其他车型不知道，但力狮亲测不需要抬，直接就可以换。只不过操作空间很小，需要一定的技术才行。火花塞比宝马的贵，四支花了三百多块。
另外就是关于修车贵的事，真不是谣言。
我收的这个车子，尾灯破了，全网找了个遍，一个单侧外边的尾灯，台湾副厂的要 400 多，原厂的上千。为啥台湾产的敢卖你这么贵，还不是因为如果你不买他的你就只能去买那上千的么？
所以这玩意跟成本没关系，原厂卖的贵，零件又稀缺，那我自然可以卖的贵点，你爱买不买。（我tm得买啊......）
另外就是这玩意有个通病，空调翻板电机非常容易坏。坏了之后仪表台里面整天咔啦咔啦的异响，非常烦人。
只有原厂货，700 块钱，比宝马贵。
宝马的你可以买各种供应商品牌的零件，比价买。这个玩意，不好意思只有原厂货，乖乖拿钱来。安装极其困难，直接给张老师搞抑郁了。
机械部分总体来说看起来质量不错，鲜有渗漏。这种日本车很多密封面都是直接上的密封胶，而不是像宝马那样有个垫子，这种要是能漏就怪了。有个别传感器和电磁阀是橡胶圈密封的，多少也有点渗油，密封圈这玩意就这样， 这tm就是橡胶密封件的物理特性，不止宝马这样。
之后又换了下各种耗材，刹车片刹车油什么的。斯巴鲁还在用 DOT3 的刹车油，远古时期的标准了。
机械部分弄完之后去洗了个车。不得不说专业干汽美的还是牛逼。
Before & After：
就是个新。
目前车子已经交付给我爸了，并且开了有段日子了。目前为止并没有得到什么不好的反馈。
另外我今天偶然间意识到，东北地区斯巴鲁的浓度好像还是挺高的。虽然力狮易爆不多见，但森林人和傲虎却真的非常多。难道冬天开着真的会比常规的两驱车好很多吗？
看来只能等到冬天才知道了。
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