雷诺科雷嘉2.0高速试驾（高姿态的挑战者）
雷诺科雷嘉2.0高速试驾（高姿态的挑战者）科雷嘉的发动机调校较为线性，发动机转速在随着油门深度逐渐提升的同时，并不会给人那种一窜一窜的感觉。CVT变速箱的调校比较智能，在动力的传输上更加接近AT变速箱的表现。动力方面，科雷嘉搭载一款代号MR20的2.0L自然吸气发动机。这款发动机采用直喷技术，在同级多数车型还采用多点电喷的阶段。可以加注92号无铅汽油的科雷嘉，显然可以为它的车主节省不少的燃油经费支出。内饰：简洁至上，做工较为细致科雷嘉的内饰设计以简洁实用为主，并没有运用过多复杂的线条对其内饰进行修饰；中控台上采用大量搪塑工艺的软质材料以及仿皮革加以装饰。整体工艺较为精细，与同级竞争对手相比，处于突出的水准。驾驶：动力满足日常需求 悬架调教侧重舒适
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科雷嘉作为东风雷诺针对中国消费者打造的首款车型。瞄准热度持续升温的SUV市场进行国产，对东风雷诺品牌而言，这无疑是一个非常正确的选择。科雷嘉的售价区间为16.38-21.98万元，在其上市之初，小编对于它的售价抱有一定的质疑。与逍客同平台的它，哪来的底气卖这么贵？但在与它相处了几天后，小编觉得最初的想法有必要改变一下了。
SUV车型对中国消费者的吸引力，就好比每年奢侈品大牌发布的包包对姑娘们的吸引力一样。丝毫没有衰减的迹象，并且热度每年还在不断的增长。与久经战阵的大众，丰田等品牌相比，科雷嘉完全就是一个SUV车型市场中的新兵疙瘩。或许很多人对雷诺的了解与认知，还仅仅是局限于这是一个法系品牌而已，那科雷嘉的表现是否可以匹配其身价呢？各位看官莫急，干货现在就上。
内饰：简洁至上，做工较为细致
科雷嘉的内饰设计以简洁实用为主，并没有运用过多复杂的线条对其内饰进行修饰；中控台上采用大量搪塑工艺的软质材料以及仿皮革加以装饰。整体工艺较为精细，与同级竞争对手相比，处于突出的水准。
驾驶：动力满足日常需求 悬架调教侧重舒适
动力方面，科雷嘉搭载一款代号MR20的2.0L自然吸气发动机。这款发动机采用直喷技术，在同级多数车型还采用多点电喷的阶段。可以加注92号无铅汽油的科雷嘉，显然可以为它的车主节省不少的燃油经费支出。
科雷嘉的发动机调校较为线性，发动机转速在随着油门深度逐渐提升的同时，并不会给人那种一窜一窜的感觉。CVT变速箱的调校比较智能，在动力的传输上更加接近AT变速箱的表现。
当然，这套动力总成也有一个小缺点。那就是在急加速情况下油门响应略有迟滞，这样的的情况在高速路段并线超车时表现的非常明显。动力整体的平顺性完全不用质疑，加速时的表现也足够线性，舒适性也可得到很好的保障。
小编作为一个力求完美的人，还想指出科雷嘉身上的一个小问题。那就是这款车开起来实在是无聊，不会给人带来太多的驾驶激情与乐趣。当然了，这种级别定位的车型要是都可以给人那么多的驾驶乐趣，那你叫梅甘娜那种性能车还怎么卖啊？
转向设定同样以舒适为主，转向力度柔和，很适合城市日常代步。底盘表现十分规整，车辆在经过减速带和颠簸时对于车身的冲击很小，舒适度达到了同级车型中上游的水准。
悬挂方面，科雷嘉采用前麦弗逊式、后多连杆式的设计。虽然前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果却处理的十分到位。在城市道路中可以提供很好的驾乘环境；略微不足的是，车辆在高速过弯时侧向支撑力有所缺失，不能给驾驶者提供特别强的信心。
总结
科雷嘉在产品品质与工艺方面，基本让人挑不出毛病。不过，在其身处的细分市场中，强手如林却也是不争的事实。它的驾驶质感与外观设计是小编所中意的亮点所在。不过在车辆的细节处理上，我认为科雷嘉还有一定的提升空间。例如，顶配车型的副驾驶座椅还需手动调节，第二排空调出风口的缺失，都是它在今后有待提升的地方。
雷诺科雷嘉虽与日产逍客出自同平台，在很多方面确实也十分相似。但无论是客观测试，还是主观评价，科雷嘉的综合表现在同级别车型中都达到了一个非常高的水平；如果你与小编一样，钟情科雷嘉的外观以及舒适的行驶质感。那么，你真的可以考虑将它带回家。
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