几百亿工程（500亿工程美企不敢接）
几百亿工程（500亿工程美企不敢接）海湾大桥的建设计划早在1872年就由一个名为“海湾大桥委员会”的组织提出，计划在奥克兰市和旧金山市之间建造一座悬索桥。因为此时加州淘金热，该大桥的建设计划得到了许多民众和政客的响应，但受制于当时工程技术，大桥迟迟无法动工。而海湾大桥的东桥则是一座悬臂桥，在芳草岛和奥克兰市之间。悬臂桥的桥身一般分为数段，类似桁梁式桥。每段之间的连接处都有一个桥墩支撑，使它得到平衡。悬臂桥桥梁制造工艺，可分为悬臂浇筑工艺和悬臂拼装工艺。海湾大桥东桥由两座桥塔、五个桁架结构桥面、和一条14节的桁架公路组成。悬索桥一般是由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等几部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，一般用高强度的钢材制作，可以承受更多的拉力。悬索桥的优点是只需要提高钢缆的强度，就可以实现大桥跨径达到1000米以上，而且用料省、自重轻。目前我国正在研究碳纤维缆绳，因为碳纤维重量更轻、强度更大，用于建设悬吊桥，预计可实现跨
2013年9月2日，一条消息刷爆全网，由中国上海振华重工承建，世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、美国旧金山海湾大桥东段新桥在通车。但通车后大桥发生质量问题，美国多次诬陷中国提供次品。真相究竟如何？
旧金山－奥克兰海湾大桥，简称为海湾大桥，是一座位于美国旧金山湾区，分别连接耶尔巴布埃纳岛的东西岸、旧金山市和奥克兰市的桥梁，每天约有27万辆次汽车从这通过，是世界上跨度最大的桥梁之一。
海湾大桥是由两部分组成，分别是西桥和东桥，西桥是由四座悬索桥组成。
悬索桥，又名吊桥，通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索，作承重构件的桥梁，缆索样子接近抛物线，并垂下许多吊杆，把桥面吊住。
悬索桥一般是由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等几部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，一般用高强度的钢材制作，可以承受更多的拉力。
悬索桥的优点是只需要提高钢缆的强度，就可以实现大桥跨径达到1000米以上，而且用料省、自重轻。
目前我国正在研究碳纤维缆绳，因为碳纤维重量更轻、强度更大，用于建设悬吊桥，预计可实现跨径达到5000米以上。目前海湾大桥西段拥有六个桥跨，连接芳草岛和旧金山市，旧金山市的林孔高地作为西桥的锚碇区。
而海湾大桥的东桥则是一座悬臂桥，在芳草岛和奥克兰市之间。悬臂桥的桥身一般分为数段，类似桁梁式桥。每段之间的连接处都有一个桥墩支撑，使它得到平衡。悬臂桥桥梁制造工艺，可分为悬臂浇筑工艺和悬臂拼装工艺。海湾大桥东桥由两座桥塔、五个桁架结构桥面、和一条14节的桁架公路组成。
海湾大桥的建设计划早在1872年就由一个名为“海湾大桥委员会”的组织提出，计划在奥克兰市和旧金山市之间建造一座悬索桥。因为此时加州淘金热，该大桥的建设计划得到了许多民众和政客的响应，但受制于当时工程技术，大桥迟迟无法动工。
一直到了20世纪20年代，美国陷入大萧条，罗斯福上台以后，大量的基建项目开始启动，而海湾大桥也终于在1933年7月9日动工。
但当时旧金山湾深达30米，而且湾底的淤泥松软而深厚，很难打造出特别牢固的地基。出于稳定性和安全的考虑，工程师决定在西面建造悬索桥，因为悬索桥需要的地基少。
考虑到那时候的钢缆水平，只能将旧金山到芳草岛分成两段，使用2个索塔并在旧金山市和芳草岛中间水底沉放一个巨大的混凝土锚碇，从而可以在这个锚碇的两端各建造一座双索塔悬索桥。
海湾大桥东桥是世界悬壁桥中最长的一座，跨度达3102米。建成后出现在众多美国科幻电影里，但谁能想到最初塔架的海湾大桥，实际上是用木材制成。而大桥的地基也是用花旗松制造成长条木桩置入湾底建成的，技术难度并不太高。
即使这样，当海湾大桥建成以后，依然刷新了多项世界纪录，很多美国人以此为傲，所以美国很多电影都在这取景。
但是海湾大桥在1988年的旧金山地震中损毁严重，此次地震达到里氏6.9级，造成海湾大桥东桥E9号桥墩上方的一段15米长的桁架坠落。
地震之后，西桥损坏不算严重，只需要进行全面的抗震加固改造即可。而东桥损坏严重，所以当地政府决定重建一座新桥，建成后将旧桥拆除。
这个重建计划一拖就是几十年，2002年以后加州交通局才终于决定正式建设，并开始招标。对于新桥的建设要求非常高，该工程总包方美国AB/F公司计划，把新海湾大桥建成全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，整座大桥重量接近7万吨，其单塔柱就重达1.3万吨，桥面宽达70米，双向12车道及1条自行车专用车道，同时该桥的抗震等级达到8级。
AB/F公司将对总共4.5万吨的钢结构作为一个分包在世界范围内竞标，包括单塔柱和桥梁，此时一家中国企业振华重工向AB/F公司提交了标书。而同时世界顶尖的工程公司也涌了过来，却没想到振华重工最终胜出。为什么振华能脱颖而出？
第一点原因，海湾东桥，采用拼接技术，所以箱梁要在本国生产并运输到美国。振华拥有一个承重2万吨的重型码头和800平方米的重型装备车间、并具备1600吨的起吊能力，也拥有自己的重型运输船，这是其他竞争对手都没有的。
第二个原因是振华的招标金额便宜，比竞争对手低了2.5亿美元。整个项目计划投资72亿美元，但实际只用了64亿美元。因为振华的效率较高，建设项目提前完成，节省了4亿美元的成本，而且质量比预期的更好，寿命可能超过计划的150年，让业主赞不绝口。
但是仅仅过了一年，美国媒体虎牙开始争相对振华笔诛口伐。
为何振华重工遭到污蔑和指责？为了给中国找麻烦，美国参议院一位议员委托NGO（非政府组织）建筑机构评估，并开始质疑中国制造的桥面耐用程度，并多次质疑固定地震安全设备的大型螺栓的质量。
在报告里，该组织的工程师表达了担忧，认为新桥段的寿命无法达到预估的150年之久。
报告中还指出，加州州政府运输部管理人员对专家建议不重视，因为这些专家担心振华重工进行桥梁焊接达不到美方标准。此外，报告还说在检查中发现了焊接中存在数以百计的裂缝。因为该桥梁处于地震区，所以焊缝是不允许存在的。
美国媒体还爆出，该项目可能存在贪腐现象，认为中国企业贿赂有关当局的工作人员。
经过调研，整个工程大约有965个错误问题，其中一部分问题在于焊接，其中25万个螺栓尺寸型号也有误。但是这座大桥焊缝是通过AB/F公司和加州交通局联合验收的，并且达到设计和要求标准的，而且美国海湾大桥的螺栓非振华重工供货。这明显，一些美国人就是想找茬，所谓“欲加之罪何患无辞”，不过这些美国人很快就被打脸了。
关键时刻，海湾大桥发言人安德鲁·高登公开表示，中国振华重工的建材全部通过了相关资质检测，否认海湾大桥出现的问题与中方有关。高登还说：“桥面出现裂缝的区域，并非上海振华重工施工团队的工作范围。任何品质问题都在建材离开中国前已经解决，海湾大桥出现问题的螺栓也并非由中方提供。”
事实上，美国部分媒体和议员从来没停止过对我们的污蔑，实际上振华单柱塔钢材的加工精度达到了1/5000，远远超过了美国要求标准度1/2500，但是很多傲慢的西方企业从不相信中国技术，觉得中国做不了，让很多中国项目工程人员受了不小的委屈。
随后这批人回国没多久，就参加了港珠澳大桥的建设工作，而且港珠澳大桥项目所有关键的装备都是振华设计制造的，港珠澳大桥建成以后，被西方媒体评为“世界七大奇迹建筑之一”，狠狠地打了众多西方企业的脸。
这对于美国等西方国家的建筑商来说是个不小的伤害，尤其是美国政府即将开启2万亿美元的基建项目。众多国家的建筑商都想来分一杯羹，但是只要中国参与，他们就没有任何优势，所以他们联合起来开始对中资企业围追堵截，各种小“动作”都用了，包括游说美国议员和各种高官参与进来，买通各种非政府组织“抹黑”我们的各种工程，导致众多中资企在西方诉讼不断。
例如北新建材，这是一家世界500强企业，全球最大的石膏板产业。北新建材上市了24年，其中12年都在诉讼当中。起因是2005年，美国受飓风影响一大批房屋受损，建材急缺。北新建材借此机会开始进驻美国市场，并在2009年完成10亿平方米石膏板的生产，向世界第一迈进。2009年美国多家房屋业主、房屋建筑公司等对北新建材发起集体诉讼，以各种质量问题为由，要求赔偿。
虽然检查后发现不存在问题，北新建材决定息事宁人，但美国人却觉得我们好拿捏。不断发起诉讼。最终，北新建材12年累计赔偿数十个亿。尤其是2019年，北新建材的光和解费和律师费等就支付了19.4亿元。
类似的事件还出现在国家项目当中，尤其是美国一方面希望中资企业来参与美国的基建建设，但是一方面又不想让中资企业赚钱，所以中资企业也是经常接到诉讼，这样的事情开始在全球蔓延，包括中国的一些援助项目，例如蒙内铁路也被不知名的人起诉。但我们真的只能这么坐以待毙吗？
第一步是完善的法律保护。这方面我们要学习一下美国。美国在二战后，就开始制定了《经济合作法》、《对外援助法》等，为本国企业对外直接投资提供法律支持。还颁布了《美国境外企业安全指南》、《纵览海外安全防范》等外交安全局的相关文件等，为本国企业的海外投资提供保障。虽然这些法律从全球层面来看是否合理还有待商榷，但确实在很大程度上保护了美国企业。
其次是建立完善的海外司法团队。随着我国在“一带一路”战略推进，必然会面临众多问题，专业的律师团队可以保障我国企业在海外的利益。因为北新建材在官司中，支付当地律师费就多达数亿元，甚至不知道双方律师之间是否存在地下交易，所以我国需要一批优秀的国际律师在海外对我国企业“保驾护航”。
因为“一带一路”屡屡遭到西方媒体污蔑，不断渲染我国项目是“债务陷阱”，说中国项目破坏当地生态，导致很多项目受阻，甚至地方政府也会反对，恶意叫停延迟工期，对我国项目和收益都存在影响。例如雅万高铁就因为环评问题，施工延期很久。
类似的事情非常多，2011年9月，缅甸政府以环评问题强行叫停中缅合资密松水电站，让我们的损失颇大；2012年11月中国公司在缅甸莱比投资的塘铜矿，遭到大规模抗议，又被政府强行关闭。这种时候我们就非常需要用法律的武器来捍卫自己的权益。
美国和西方国家只有这些手段吗？当然不是，2019年4月10号美国公开发布了一条微博，污蔑“一带一路”倡议，将我国一带一路11个项目从主权维护、透明度、财政可持续性、地方参与、地缘政治审慎性、环境可持续性、抵制腐败等7个维度进行抹黑。
11个项目中有一个项目是日本、澳大利亚和中国三方承办的瓦努阿图维拉港码头项目。美国给澳、日评价非常高。但现实是澳大利亚援建的项目，已经成为豆腐渣工程，只修了一半，就不修了，被当地人疯狂吐槽。
日本方面援建的项目工期漫长，2009年5月动工，2014年5月如期竣工，花了5年时间。工程量差不多的项目，我们2015年7月开工，2016年4月完工，瓦努阿图领导人盛赞中国。但是该项目施工时，也遭到非议。幸好当地有人帮我们说话，让该项目得以进行下去，保护了我国和瓦努阿图的利益。
总之，我们要认识到，“一带一路”走出去，总会遇到不同的风险，所以海外投资者需要提前做到预防、评估与应对之策。中国一直以“和”为贵，但是对于很多宵小，此招没用，反而容易被蹬鼻子上脸。所以遇到不同的问题，要用见招拆招，震慑甚至恶心宵小之徒，只有这样才能让我们走得更远。
