梅丽号沉船地图（威望号油轮沉没）

梅丽号沉船地图（威望号油轮沉没）38据环境学家估计，这将成为历史上最严重的一次原油泄漏事件，将对附近海域造成无法估量的环境破坏。几十万只鸟受到威胁，其中包括一些稀有的海雀科鸟类。据当地一位正在参与救援的官员称，在污染最严重的海域，泄漏的燃油有与风浪搏斗的“威望号”驶至加利西亚大区9公里的海域时，船员们忽然感到一阵天摇地动，他们很快发现整个油轮开始向右边倾斜。触礁？船员们惴惴不安。结果的确如此。在这一片近海的水域里，布满了大大小小的礁石，而且特别接近水面。油轮处于在大风暴的影响下看不清海面的情况，船体的右边与海里的礁石发生剧烈碰撞，船体立刻被礁石撕开一个长达35米的口子，油船的一个油舱也被穿破，舱内近5000吨油料顺着口子往外泄露，在距加利西亚海岸线约7公里的海面上形成一条长长的油膜带。同时，不停地往船里涌的海水正在加剧油轮的分裂，使这艘多灾多难的油轮慢慢地断成两截，27名船员的生命岌岌可危，而即将倾泻而出的7万多吨燃料油

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2002年11月13日，巴哈马籍油轮“威望”号在西班牙西北部加利西亚省海域搁浅；19日油轮燃料油泄漏并随之断裂成两半，然后逐渐下沉，以致船头沉入大海。这艘船上共装有 7.7万吨燃料油，几乎全部泄露，生态学家称这可能是世界上最严重的燃油泄露事件之一。

加利西亚海岸一直是西班牙度假胜地，不仅风光秀美，每年吸引大量游客前来观光旅游，而且渔业资源丰富，盛产各种鱼类。可是这片美丽的海域却被人称为“死亡海岸”，原因就是近几年海上气候多变，沉船事故连年不断。2002年11月13日，这艘装载了7.7万吨燃料油的巴哈马籍油轮“威望”号正行驶在西班牙加利西亚省的海域，它由拉脱维亚出发，计划开往直布罗陀。这次旅途非常顺利，再过一个晚上就可以到达目的地了。油船上，无论是船长还是船员们都兴高采烈，有些人谈论着上了岸后到哪里去喝酒庆祝，还有些人盘算着该买什么东西带回家。但是很快，他们一切的美好愿望都灰飞烟灭。

11月13日夜里，白天还是微微泛浪的大海上变得波涛汹涌，乌云密布，狂风骤起，这些都预示着一场大风暴即将到来。船长立即叫全体船员各就各位做好抵御暴风雨的准备。不久之后，海风愈加地猛烈起来，大风掀起了高过船头的大浪，海水在甲板上翻涌。这是一次高达8级的大风暴，狂风如同闪电般冲击着海面，达到每秒钟28米的风速，掀起高达十余米的巨浪。漂泊在海中的“威望”号孤单得像一艘单薄的纸船任凭风浪摆布，一会儿停留于浪尖，一会儿被打入浪底。很快“威望号”就处于可怕的失控状态了。

与风浪搏斗的“威望号”驶至加利西亚大区9公里的海域时，船员们忽然感到一阵天摇地动，他们很快发现整个油轮开始向右边倾斜。触礁？船员们惴惴不安。结果的确如此。在这一片近海的水域里，布满了大大小小的礁石，而且特别接近水面。油轮处于在大风暴的影响下看不清海面的情况，船体的右边与海里的礁石发生剧烈碰撞，船体立刻被礁石撕开一个长达35米的口子，油船的一个油舱也被穿破，舱内近5000吨油料顺着口子往外泄露，在距加利西亚海岸线约7公里的海面上形成一条长长的油膜带。同时，不停地往船里涌的海水正在加剧油轮的分裂，使这艘多灾多难的油轮慢慢地断成两截，27名船员的生命岌岌可危，而即将倾泻而出的7万多吨燃料油所造成的后果更是让人不敢想象。

接到“威望号”的求救信号后，西班牙政府迅速派来了直升机和海上救援船营救，他们用直升机将船上的27名船员救到安全地带。但由于当时风浪过大，不可能对“威望号”进行进一步的抢救，只好用4艘拖船将“威望号”拖到离出事海域104公里之外的公海海域，以此减少泄油危害。虽然“威望号”被拖到远离海岸的海域，但是油料仍然不断泄露污染着海面，而在这种恶劣的天气下，要对油轮做任何补救是根本不可能实现的。为了避免“威望号”在风浪里船体断裂，西班牙政府专门动用了拖船、水泵、海面撇油机及水上堤坝等装备在“威望号”旁边进行抢救，甚至封锁了128公里的海域，并下达了禁渔令。但是，令人们失望的是，油轮救援行动失败了。在当地时间11月19日8时，“威望号”被大风吹往葡萄牙海域方向，在离葡海域约50海里处断为两裁并下沉到3600米的深海里。

由于该海域盛产珊瑚、海绵以及鱼类，大量涌入的油污对当地的生态环境构成了严重威胁。在“威望号”下沉时，7.7万吨燃油沉船后漏出数万吨，大量的燃油漂浮在海面上，形成一层厚厚的油膜，在污染最严重的海域，泄漏的原油有38.1厘米深，一眼看去海面上黑压压的一片。燃油是一种密度大、有毒性的混合物，它比原油更具毒性。

据环境学家估计，这将成为历史上最严重的一次原油泄漏事件，将对附近海域造成无法估量的环境破坏。几十万只鸟受到威胁，其中包括一些稀有的海雀科鸟类。据当地一位正在参与救援的官员称，在污染最严重的海域，泄漏的燃油有

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.1厘米厚，一眼看去海面上一片黑，偶尔还可以在海滩上看到几只垂死的鸟。由于数十万鸟类都在事发海域过冬，生态学家担心燃油的泄漏将会对当地的生态环境造成毁灭性打击，一些珍贵物种可能会从此不复存在。

事后检、调查人员在调查中发现，这艘20世纪70年代由日本用劣质钢材建造的单壳油轮竞然是一艘航行了26年的危船。在沉没前的最近一次检查时，它曾被发现船身有缺口而要维修。但2002年6月，该船在直布罗陀海峡和希腊停留时，当地官员均末再检查便批准放行，再加上单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍。各国早己开始强迫日制单壳油轮退役，但国际油商为牟取暴利，不仅继续使用此类船只运油，而且还阻挠各国强制旧船报废。

“威望号”事件只是一个缩影，而全球各地航行的近干艘同类单壳老油轮，正在成为威胁全球海洋生态的“流动定时炸弹”。我们面对已经发生的事故和即将来临的灾难，是否应该仔细思考自己的行为，人类在获取最大经济利益的时候，究竟该如何保护脆弱不堪的环境。

“江亚轮”海难事件

解放前夕的1948年12月3日，在中国发生了一起震惊中外的海难事件。事件惨烈悲壮，与1912年4月12日发生在大西洋上的冰海沉船事件相比，有过之而无不及，共有3100人葬身鱼腹，极具悲剧性。

“江亚轮”，是一艘由上海开至宁波的近海客轮。轮船的排水量达3000余吨，设备先进且完善，定员为1236人。

1948年冬，国内时局发生急剧变化，淮海战役正打得激烈。沪、宁、杭等地人心浮动。特别是旅沪宁波人，纷纷逃离上海，返回宁波。因战时铁路受阻，人们多乘船取道水路离沪。

1948年12月3日下午3时，“江亚轮”满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，乘客中有2207人持有当日船票。因乘客太多，船主已顾不得乘客安危，售出票数大大超过定员人数。非法抢搭“霸王船”的人不计其数。据估计，当日上了“江亚轮”的人数远远超过4000人。

下午6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，“江亚轮”驶出吴淞口，进入波涛汹涌的铜沙洋面(白龙港)。谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。

此时“江亚轮”右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来。

这一声巨响，打破了幕色笼罩下的洋面的死寂，“江亚轮”灯火骤然熄灭，很快，左舷迅速倾斜。旋即，船上秩序大乱。呼救声、惊惧声、脚步声响成一片，不到4分钟光景，“江亚轮”已深入海底。船上乘客大多数随船沉入海中。仅有千余人逃离沉船，在茫茫的海面上挣扎，等待救援。

因沉船水城靠近内海，最先有几只近海作业的小渔船投入抢救，但因渔船载重量小，只救了几百人。

约半小时后，一艘由浙江开来的满载柑桔的客轮“茂利”号，又救起300余人。最后，一艘由从宁波开往上海的“江静”号客轮救起226人。

据善后统计，这次沉船事件，总共获救人数1000余人，罹难人数3100人左右。失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人。海难之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之巨大，在中外海运史上都是空前的，远远超过“泰坦尼克”号事件。

翌日，上海、南京、宁波等地各大报刊，都以头版头条冠以大号黑体字标题发稿，报道了这一惨烈事件。消息传出，举国震惊！

半个世纪以来，“江亚轮”沉没的真正原因仍然扑朔迷离。

当时社会上盛传的说法大致有这么几种：

轮船上放有定时爆炸物。但据事后“蛙人”探查，发现爆炸点在轮船右舷后部位，且锅炉的配套设施未受爆炸波及；也有人说是国民党军机上的炸弹意外脱钩，误炸“江亚轮”。这一说法在社会上引起较大的反响，且有人言之凿凿；但更多人说这是轮船公司施放“金蝉脱壳”计，为了推卸责任而散布的谣言。

最流行的说法是误触抗战时日军在长江口外海面布下的漂雷。但据生还的无线电话务员称，有人在工作时被炸伤，爆炸物又似乎在船上。“江亚轮”是否触漂雷遇难，仍然留下疑云。当年“江亚轮”海难的幸存者，现在唯一健在的“江亚轮”高层人员兼业务主管郑守业先生，是破解“江亚轮”遇难原因的关键人物。然而，老先生时至今日仍三缄其口。不知是老先生有难言之隐，还是失事原因实在是谁也说不清。

1956年冬，“江亚轮”被打捞出水。打捞工程自5月13日开始，至10月29日结束，历时160余天，沉埋江底的“江亚轮”终于重见天日。

打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等物品，一一清理出水面，登记造册。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨。

经有关专家反复勘查，发现船上的巨大爆炸裂口处，钢板由外向内卷曲。由此断定爆炸物是从外面穿透钢板进入船体引爆的。至于这个爆炸的物体是“何方神圣”，似乎又拿不出确切的说法。当年，修复后的“江亚轮”更名为“东方红”号客轮，每天仍然披着神秘的面纱，在世人充满疑惑的目光下，驶出吴淞口，踏上从上海至武汉的航程。直至“文革”后期，才结束其航海生涯。