gl6对比途安l的优势，别克这是要搞事情

gl6对比途安l的优势，别克这是要搞事情事实证明，方头方脑的美国人看起来傻，但实际上聪明着呢，你想到的，他们都早已想到了。尤其是在有着泛亚支持的上海通用，其强势的营销能力和本地市场研发能力，让GL8的车系扩充，成为了现实。但是，外界也因此产生一个疑惑——既然GL8的产品属性这么强，为什么通用不充分利用这个资源，扩张其产品线，就像长城一样，把热销的哈弗单独开辟一个品牌出来，充分发掘明星产品的市场潜力。按照这个“BCG矩阵”方法，低竞争压力或低增长、高市场份额的产品，被称为“现金牛”。它是企业最稳定的现金流来源。对于别克来说，如果用“BCG矩阵”方法来分析的话，GL8就是独一无二的“大金牛”。GL8可以说是国内车市一款现象级的产品。作为一款中高端商务用MPV，几乎没有完全对位的竞争对手，甚至某些情况下，GL8就代表一个细分市场。这种情况简直可以用“独孤求败”来形容。

“别克可以没有凯越，可以没有英朗，甚至没有君威都没关系，但是你要把GL8拿走，那就是要了别克的命了。”

这是在当初凯越宣布停产时，上海通用的一位内部人士和快评君闲聊时说的一句话。话糙理不糙，这句话一针见血地点出了目前别克品牌的车系现状。

对于别克来说，凯越停产，只是一款产品走完了生命周期，趁着还有余温，做了个情怀而已。英朗完全可以接过凯越的棒。哪怕没了英朗，以通用的体系能力，分分钟有相应的车型来替代它。同理也可以用在君威上。

管理学中有个著名的分析方法叫“BCG矩阵”，该方法将企业的产品标在一种2维的矩阵图上，从而显示出哪个产品提供高额的潜在收益，以及哪个产品是组织资源的漏斗。

按照这个“BCG矩阵”方法，低竞争压力或低增长、高市场份额的产品，被称为“现金牛”。它是企业最稳定的现金流来源。

对于别克来说，如果用“BCG矩阵”方法来分析的话，GL8就是独一无二的“大金牛”。

GL8可以说是国内车市一款现象级的产品。作为一款中高端商务用MPV，几乎没有完全对位的竞争对手，甚至某些情况下，GL8就代表一个细分市场。这种情况简直可以用“独孤求败”来形容。

但是，外界也因此产生一个疑惑——既然GL8的产品属性这么强，为什么通用不充分利用这个资源，扩张其产品线，就像长城一样，把热销的哈弗单独开辟一个品牌出来，充分发掘明星产品的市场潜力。

事实证明，方头方脑的美国人看起来傻，但实际上聪明着呢，你想到的，他们都早已想到了。尤其是在有着泛亚支持的上海通用，其强势的营销能力和本地市场研发能力，让GL8的车系扩充，成为了现实。

GL6——当初最早听到这个词的时候，是今年上海车展前夕。当时，外界盛传上海通用要带一款重磅全新MPV车型亮相，而这款新车就是GL6。

当然，大家都知道的，最终这款车型“跳票”了，在上海车展上大家并没有发现这款车的身影。但是，这种“犹抱琵琶半遮面”的做法，反而让市场对其兴趣又增了不少。

顾名思义，这款GL6就是GL8车系的“扩展型”，应该是比GL8更低一级别的车型。这个猜测并没错。早在2015年5月，上汽通用别克已经向工商总局商标局提交了“BUICK GL6”的商标申请。有人曾分析，按照通用全球现有的车型来看，欧宝赛飞利是最满足“比GL8小，时尚家用兼顾商用MPV”的特点。所以外界也一度认为，这款GL6是以欧宝赛飞利作为原型车，甚至不排除原车引入。

不过，此后不久，该车的谍照也被媒体曝光，从这个谍照上看，GL6并非欧宝赛飞利的外形，而更多的是融合了GL8和欧宝赛飞利的外观特点。可见，泛亚并不是“浪得虚名”。

日前，GL6在工信部的备案照片曝光，这款GL8的首个“谱系车型”终于大白于天下。

就目前的消息来看，GL6采用了当下较为流行的悬浮式车顶设计，并有5座和7座两个版本，搭载1.3T涡轮增压发动机。

很明显，5座与7座的产品组合，让GL6这款车的竞争对手，直接瞄准了“上汽表兄弟”上海大众的途安L。

事实上，从GL6放出的数据来看，与大众途安L也是非常“对位”。别克GL6车身长宽高分别为4692*1794*1626mm，轴距2796mm，相比于大众途安，在车身长度和轴距方面领先。

看来，不满足于GL8“独步江湖”的通用，不但推出兄弟车型GL6，而且还将邻居车型途安L作为“假想敌”。通用的这波操作，可以用三个6来形容。

眼下的情况是，途安L在自己的细分市场，也并无非常强势的竞争对手，一众日系竞品车型与其相比都有某方面的硬伤。而别克GL6则可以在某种程度上“规避”这些硬伤。加上通用惯用“低对手半分”的定价策略，这个细分市场，要有好戏看了。