一个人能创办一个网约车公司吗（首创合伙人制度）

一个人能创办一个网约车公司吗（首创合伙人制度）万顺叫车于2016年9月在深圳注册成立，因国家颁布网约车新政应运而生。这也是唯一一家将总部设在华南的网约车平台。一时间，市场将目光聚焦在了这家仅成立3年的网约车新秀身上。网约车公司也包机助力春运？12月8日，万顺叫车包机送大湾区建设者返乡过年公益活动启动仪式在深召开，将惠及2000余名人，覆盖13个省份！交通运输部原党组成员、纪检组组长杨利民，人民日报原副总编陈俊宏，交通运输部原政研室主任、中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚，国家发改委基础产业司原巡视员宋朝义，交通运输部政研室二级巡视员李占川，广东省交通运输厅综合运输处处长、广东省春运办公室主任翁兴根，万顺叫车党委书记、董事长兼总裁周正清、北部战区陆军少将宋长青、人民交通杂志社社长郑德岭等相关领导出席了本次公益活动启动仪式。

12月8日，万顺叫车在深启动包机送大湾区建设者返乡过年公益活动，一向低调的业界新星罕见站在了镁光灯下。

在网约车行业，目前滴滴仍稳站第一梯队，但第二梯队正在不断涌现，如神州租车、首汽约车、神州专车、曹操专车、万顺叫车等等。

其中，万顺叫车首创了“出租车 互联网”、 “合伙人制度”和“平台服务费包干”新业态。随着高补贴、“价格战”的传统模式难以为继，万顺叫车的新模式能否颠覆传统、带来新生，值得市场关注。

颠覆者

网约车公司也包机助力春运？

12月8日，万顺叫车包机送大湾区建设者返乡过年公益活动启动仪式在深召开，将惠及2000余名人，覆盖13个省份！

交通运输部原党组成员、纪检组组长杨利民，人民日报原副总编陈俊宏，交通运输部原政研室主任、中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚，国家发改委基础产业司原巡视员宋朝义，交通运输部政研室二级巡视员李占川，广东省交通运输厅综合运输处处长、广东省春运办公室主任翁兴根，万顺叫车党委书记、董事长兼总裁周正清、北部战区陆军少将宋长青、人民交通杂志社社长郑德岭等相关领导出席了本次公益活动启动仪式。

一时间，市场将目光聚焦在了这家仅成立3年的网约车新秀身上。

万顺叫车于2016年9月在深圳注册成立，因国家颁布网约车新政应运而生。这也是唯一一家将总部设在华南的网约车平台。

与滴滴不同，当时横空出世的万顺叫车主打“出租车 互联网”的新模式。2017年公司成为了华南第一家获得在全国范围进行网约出租车运营资质的平台。

在行业专家看来，以出租车为依托的网约车模式，一来出租车司机相对熟悉和了解本地路线；二来司机与乘客经线上经平台联通，但由线下体系支持，出行相对更安全。

截至目前，万顺叫车已经在全国已经出台网约车政策的280多个城市中申办到235个城市运营许可证，为全国两大之一。公司在全国各城市设立345个分公司，2万 个社区服务网点，平台注册司机200万 ，司机合伙人27万 ，用户1亿 。交通运输部数据显示，10月份月订单万顺叫车居行业第5名。

俨然，3年来万顺叫车已经打造了极其庞大的体系。

“2016年国家网约车新政发布，万顺叫车应运而生，依照网约车政策的规定，在运营城市设立分支机构，服从当地城市人民政府行业主管部门的领导，面对面为司机和乘客服务。切实解决出租车司机增收入、归宿感、受尊重、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验，是创立万顺叫车的初衷。”万顺叫车董事长周正清回顾道。

周正清指出，“滴滴通过创新，变革了以往惯用的出租车出行方式，好处是乘客便利；而万顺尊重先有出租车业态，后有互联网的历史沿革，将二者进行了融合发展和转型升级，公司立志成为‘出租车 互联网’业态的网约车共享出行亿级独角兽。”

新业态

打造网约车新业态，周正清是经过深思熟虑的。

网约车，为解决出行难题而生，但长期面临着不少难以突破的痛点，司机端不满意，因为收入减少、存在感不高、受不到尊重、觉得没有未来；乘客端不满意，直指不安全，乱收费，服务差等情形。

这样的局面，怎么破？谁来破？

周正清介绍，“目前网约车分为两种模式，一是典型的西方模式，靠烧钱，通过烧钱打广告，搞补贴和优惠，把产品植入到用户端，打造爆款，这是典型的资本模式。另一种是渠道模式，通过挖渠道把产品销出去，有别于传统的前期投入巨大、通过价格战获取用户占据市场份额的互联网模式。”

万顺叫车党委书记、董事长周正清

万顺叫车做的正是第二种模式。但渠道怎么来搭建？

据了解，万顺叫车在内部打造了两套渠道体系。一是分支机构体系，二是司机合伙体系，二者都是公司股东。

其中，分支机构体系充当两个功能：一是公司的附属机构，招募、培训、服务、管理司机合伙人体系和司机群体。二是公司的市场渠道功能：当产品的体验者、当品牌的代言人、当产品的销售员、当产品的服务商。

而针对司机合伙人体系，万顺叫车在行业里首创了“合伙人制度”和“平台服务费包干”模式。

据了解，万顺叫车专门拿出了15%的股份留给合伙人。其中，高级合伙人不超过10万名，共享6.65%的股权；共享合伙人不超过100万名，共享6.65%的股权；巡游出租车合伙人不超过50万名，共享1.7%的股权。

值得一提的是，万顺叫车的合伙人不需要自己出股本，但如果公司盈利了，他们可以拿到分红；如果公司亏损，合伙人则不担责任。合伙人制度确立的初衷，是为了让司机也成为平台的老板，共享平台成长的红利。

此外，传统的网约车平台收费模式，是根据订单金额抽成，这个比例一般在20%上下。但“平台服务费包干”模式下，司机每个月只需要向平台缴纳一笔固定的费用;以深圳为例，一次性交一年的包干费，平均到每日仅13元。之后每跑一笔订单，赚的钱都是自己的，平台不会再抽取佣金，这种收费模式大大增加了司机的收入，激发了其跑单的积极性。

在业内人士看来，无论是平台服务费包干还是合伙人制度，其核心都是在解决司机需求的基础上，通过提升司机的工作热情、服务质量，来提升出行体验，从而牢牢抓住C端用户。

据周正清透露，在摒弃了高补贴和烧钱来挽留用户的新模式下，平台在今年7月已经实现了盈利。

后续万顺叫车的新模式能否颠覆颠覆和替代传统的网约车平台收费模式，成为行业主流，仍值得市场关注。