本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那

本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那其次，三排座椅的材质分布也都更符合人们对一辆“MPV”的期待，整体来说都比较柔软且具有包裹感，第二排座椅的包裹感、横向滑动以避开后轮拱的空间利用设计还有宽大舒适到堪比很多轿车二排座椅的第三排座椅都接近完美。而这里第二排的介绍相信大家已经见过很多，那我再来说说奥德赛最令我欣赏的第三排座椅设计：首先是坐垫距离地板的高度比较充裕（这一点几乎是MPV中的最优水平），同时坐垫长度很长，这样坐在第三排的乘客可以让大腿得到非常充分的承托，非常惬意。而且坐垫设计不仅没有赛那两边缩短的问题，奥德赛的第三排座椅向轮拱外伸出了一块，可以最大程度满足第三排乘客的横向承托，特别舒适。（二）广汽本田奥德赛如果我说赛那是在一个大厅里肆意浪费，最终应付差事地交上了一份40分的答卷，那奥德赛则可以说是在一个小盒子内精雕细琢，最终交出了90分的傲人成绩。其实奥德赛的内部表现我曾在不止一篇文章中褒奖过，咱们这次再来看看她有哪些

如果说新赛那的第二排勉强算作稍有遗憾，那第三排就只能说是“差无止境”了。非常残酷的现实摆在面前——赛那第三排静态乘坐找不到丝毫优点。首先坐垫距离地板在MPV中比较近，也就是有俗称“坐小板凳”的感觉；

其次是整个座椅就完全是大平板，靠背坐垫都是，找不到什么支撑感；与此同时，坐垫的长度还有严重的问题，坐垫本身不够长是其一，雪上加霜的是，整张座椅坐垫在靠近左右两边的位置，坐垫会进一步缩短，这是在哪怕老款Sienna上都没有出现过的怪问题，这可直接导致第三排最主要的左右两个位置乘员大腿无处安放；

这还没完，虽然赛那车身宽达两米，但这次不知设计师脑子抽了什么风，把老款塞在车底的备胎放在了尾箱的左侧盖板内，这直接大幅侵占了第三排左侧乘员的活动空间，尤其左胳膊特别尴尬，往前也不是，往后右撞在硬塑料板上，可以说是无处安放。

最后，也是最让人没想到的，这么大尺寸的一辆美式MINIVAN居然在空间上栽了跟头：赛那第三排座椅靠背具有较大幅度的俯仰调节档位，但实际上车顶设计却无法适配此“优势”，不知这次丰田在设计赛那时做了什么改变，车顶后部的尾门连接处非常厚，大幅度侵蚀了车厢内的竖向高度，只要将第三排放至一个相对舒缓的角度，那只要1.75米以上身高的乘客进入就必定会顶头，这是一个非常严重的设计缺陷（在老款Sienna上同样不存在），严重到我认为必须给赛那第三排一个绝对差评，没有任何商量的余地。

（二）广汽本田奥德赛

如果我说赛那是在一个大厅里肆意浪费，最终应付差事地交上了一份40分的答卷，那奥德赛则可以说是在一个小盒子内精雕细琢，最终交出了90分的傲人成绩。

其实奥德赛的内部表现我曾在不止一篇文章中褒奖过，咱们这次再来看看她有哪些“精雕细琢”。首先就是对车内空间的挖掘，作为一辆车长仅4860mm的MPV，三排乘员的乘坐空间可以和本次对比的选手赛那掰掰腕子，甚至完全不逊比她长出50余厘米的别克GL8，所以无需对奥德赛乘坐空间有任何质疑。

其次，三排座椅的材质分布也都更符合人们对一辆“MPV”的期待，整体来说都比较柔软且具有包裹感，第二排座椅的包裹感、横向滑动以避开后轮拱的空间利用设计还有宽大舒适到堪比很多轿车二排座椅的第三排座椅都接近完美。而这里第二排的介绍相信大家已经见过很多，那我再来说说奥德赛最令我欣赏的第三排座椅设计：首先是坐垫距离地板的高度比较充裕（这一点几乎是MPV中的最优水平），同时坐垫长度很长，这样坐在第三排的乘客可以让大腿得到非常充分的承托，非常惬意。而且坐垫设计不仅没有赛那两边缩短的问题，奥德赛的第三排座椅向轮拱外伸出了一块，可以最大程度满足第三排乘客的横向承托，特别舒适。