本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那
本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那（一）两车L2级驾驶辅助功能都相当好用，当然，这也是我觉得车企当下面对智能化该有的态度。（二）赛那和奥德赛本次都搭载了同集团最新款的智能车机系统，但奥德赛上搭载的Honda Connect 3.0系统在交互逻辑、响应速度、界面布局等方面都明显更胜一筹。最低配的奥德赛没有装备车机屏幕，而低配赛那装备了一块“黑边套黑边”的山寨车机，除了内置手机互联功能，其余的无论显示效果、屏幕分辨率、非全贴合屏幕材质、触按回馈等等方面皆差评，事实上北美的低配丰田车机好赖也看起来是个本集团出厂的零部件，广丰这些低配车机实在太不讲究了。
（三）行李储藏空间
其实自上代至今，丰田Sienna车系的大尺寸都被消费者津津乐道，而这点正突出体现于完整乘坐7名乘客后的尾箱储物能力。如果抛开三排座椅不看，光以尾箱论英雄，那我觉得赛那当属目前市场中的王者，其第三排可以折入地板下方形成完整的装载平面（这点GL8做不到），而展开后的七座模式又可以留出一个足以容纳多个大号行李箱的后备箱空间，这么庞大的车身尺寸，终于是在这方面看到了点儿回报，只不过，其他方面付出的代价实在太多。
奥德赛的尾箱则完全是另一个状态，得益于灵巧的第三排收纳方式，展开第三排座椅后的车尾还可以向下方塞入一些软包，但与此同时只能横向摆放两个大尺寸的行李箱，这比起一众三排座SUV和SUV平台魔改的MPV已然是有了不少优势，比起虽然尺寸庞大但空间利用不佳的传祺M8也更占上风，但在赛那面前，奥德赛这点尾箱空间只能说是小巫见大巫了。
本次体验的两款产品均为顶配车型，具体的配置级相差不多，赛那在座椅通风、方向盘加热&电动调节、JBL音响这几个配置上稍有优势，奥德赛第二排座椅配置稍有优势。我就来说几点使用层面发现的特点。
（一）两车L2级驾驶辅助功能都相当好用，当然，这也是我觉得车企当下面对智能化该有的态度。
（二）赛那和奥德赛本次都搭载了同集团最新款的智能车机系统，但奥德赛上搭载的Honda Connect 3.0系统在交互逻辑、响应速度、界面布局等方面都明显更胜一筹。
最低配的奥德赛没有装备车机屏幕，而低配赛那装备了一块“黑边套黑边”的山寨车机，除了内置手机互联功能，其余的无论显示效果、屏幕分辨率、非全贴合屏幕材质、触按回馈等等方面皆差评，事实上北美的低配丰田车机好赖也看起来是个本集团出厂的零部件，广丰这些低配车机实在太不讲究了。
