本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那
本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那虽然奥德赛有着明显更“娇小”的车身尺寸，但是在很多人眼中也拥有着“生来残废”的后桥扭力梁悬架，实际驾驶中，显然没有什么人会拿这种车激烈劈弯或者试探操控极限，但是在弯道里，奥德赛能够赋予驾驶者明显更强的主观驾驶信心，转弯并线后的车身回摆控制极其轻微，简直干脆得不像是个MPV。这方面，奥德赛还是略占上风。首先二者转向手感都存在问题，广汽丰田赛那的转向整体更轻，但是体现出随速的全域变化范围明显不够，在高速时缺乏，同时阻尼感也不够强。而全新广汽本田奥德赛在改款后似乎加重了转向，尤其是在低速表现出的回正力明显是偏大的，我也不太喜欢。但相比之下，驾驶过程中奥德赛的车身跟随性明显是强出赛那一个维度，虽然赛那开着也谈不上拖泥带水，但是相比之下奥德赛就完全能称得上是“指哪打哪儿了”，我认为这样的表现是可以媲美同级不少轿车的存在，放在这么一个MPV上可以说表现优异了。而奥德赛混动大家其实已经不陌生了，2019
其实档杆形式我不太在意，但赛那这个换挡杆的手感实在是太差了，首先是档杆本身很长，其次从P到D的行程特别长，挂到D档后档杆已经呈大幅后倾的角度，与此同时，D档档槽和左侧手动模式之间的阻尼不够明确，拉快了很容易将档杆从P直接代入左侧手动换挡区域，整个档杆的操作手感极其松散，实在拿不上台面。
「驾驶感受」毕竟二者都是作为“家用车”身份出现在市场中，除了满足乘坐，驾驶员的体验也尤为重要。
（一）动力总成
我首先要在这里表扬广汽丰田赛那，在之前老款Sienna几乎无法平顺驾驶的映衬下，丰田能够大刀阔斧地为全新赛那装配这套先进的双电机THS-2动力分流式混合动力系统，并精心标定了相对完善的驾驶性，我认为已经算是有划时代般的飞跃了。此前那2017款的丰田Sienna首次搭载3.5L双喷射引擎匹配横置8AT，驾驶性表现按照现在来看只能说是一团糟——虽然动力强，但起步没劲；虽然档位多，但换挡顿挫；虽然排量大，但总思考人生。相比之下，当下的全新广汽丰田赛那在驾驶性上有了长足的进步，能够满足随踩随有、平顺有力，纵然刹车脚感还比不上行业领先的水准，但我相信这样的表现会让所有此前8AT版本的平行进口Sienna车主感到哭泣，包括我自己。
而奥德赛混动大家其实已经不陌生了，2019年混动版本上市取代了原有的2.4NA车型，我们家也是这代产品的用户，自然对此产品非常熟悉，出力、响应、平顺性以及对电刹车标定和CRBS系统调教等方面都可称为现象级存在（停机状态下地板油会有短暂延迟，这也是一如既往的特点）。动力方面虽然奥德赛标称的系统综合功率比赛那小30马力，但奥德赛也比赛那轻了300斤有余，二者实际城市动力性感受差距不大。
此外，我作为混动奥德赛用户，在此回击一下部分质疑混动车型高速动力的声音。自打混动版本车型上市之初，就有人说“城市还可以，坐满人高速上就跑不动了”之类的话。诚然，高速尤其是超速再加速能力的确不是i-MMD的强项（相对来说THS-2在这方面理论上会有一些优势），但满足满载行驶于法规限速120kph以内的巡航、加速和超车能力还是可以的，并不会出现什么“跑不动”之类的情况。
（二）转向手感与底盘表现
这方面，奥德赛还是略占上风。首先二者转向手感都存在问题，广汽丰田赛那的转向整体更轻，但是体现出随速的全域变化范围明显不够，在高速时缺乏，同时阻尼感也不够强。而全新广汽本田奥德赛在改款后似乎加重了转向，尤其是在低速表现出的回正力明显是偏大的，我也不太喜欢。但相比之下，驾驶过程中奥德赛的车身跟随性明显是强出赛那一个维度，虽然赛那开着也谈不上拖泥带水，但是相比之下奥德赛就完全能称得上是“指哪打哪儿了”，我认为这样的表现是可以媲美同级不少轿车的存在，放在这么一个MPV上可以说表现优异了。
虽然奥德赛有着明显更“娇小”的车身尺寸，但是在很多人眼中也拥有着“生来残废”的后桥扭力梁悬架，实际驾驶中，显然没有什么人会拿这种车激烈劈弯或者试探操控极限，但是在弯道里，奥德赛能够赋予驾驶者明显更强的主观驾驶信心，转弯并线后的车身回摆控制极其轻微，简直干脆得不像是个MPV。
而舒适性层面的滤震感受，我认为奥德赛也不算差。具体来说，赛那对路面细碎的小颠簸吸收更加彻底，但奥德赛对大颠簸和减速带的过滤更加干脆，此外，二者底盘都谈不上硬，尤其是一直被口诛笔伐的奥德赛。实际上，自混动版刚刚发售，我认为奥德赛在行驶品质层面就得到了一次优化，底盘行驶质感还是具有一定高级感的，尤其是高速路上的俯仰抑制、横摆抑制和对震动的吸收都是相当到位（这俩车行驶在高速上，底盘带来的舒适感都比理想ONE强），与此同时还能为车厢空间作出如此让步，实属工业范例。
（四）NVH
自2014年中旬五代奥德赛在华正式开售，“颠”和“吵”就没离开过关于奥德赛的讨论，“颠”自然已是过去式，那这次我们来比比奥德赛到底吵不吵。
这次改款，奥德赛也算是下了决心，给全车似乎所有窗户都换上了双层夹胶玻璃，首先环境隔音（尤其中后排）相比前作有了一些提升，行驶起来之后还是非常熟悉的“YOKOHAMA牌胎噪”（注意，此处噪音也不只因轮胎导致区别，也跟底盘隔音等其他NVH优化工程有关），沥青越差越吵，动力总成在大多数情况下为NVH贡献功劳，无论纯电驱动时的静谧还是引擎发电的悠远，都让人感觉引擎似乎工作在很远的地方，只有在大脚踏下油门全力加速，引擎高转速发电时的声音比较感人，耳朵会瞬间被响亮的“冠军声”填满。
