本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那

本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那我在倒车的那一刻真的是希望，这俩车要不都老老实实给个单纯的倒车影像得了，与其弄个看着费劲的全景，还不如给我来个能明确指引的后视。而赛那这个……就真的是太过分了，大宽屏上只有中间一小部分显示影像画面，且小部分底色居然还不是纯黑（是那种非常有年代感的暗红色），与此同时，带有360°全景影像的版本居然不配拥有随动的倒车轨迹引导线。（六）两款车都配备了双侧电滑门，奥德赛这次普及了“魔术感应门”功能（实际成功率并不高，远不如轻拉门把手方便），赛那则是在车外的门把手上设置了一枚按键，长按即可执行开/关滑门操作，我觉得这倒是比本田那花里胡哨的“感应门”方便得多。此外，赛那在车内两侧B柱各有一枚开门按键，本意是方便车内乘客关闭滑门（不用回头拉门把手），但无奈按键位置布置实在太低，想要触按必须得躬下身子全力前倾，实用性也几乎为零（事实上老款Sienna此按键位置就相当方便，不知道怎么新款又整出了花活）。（七

（三）赛那顶配版本配备了全液晶仪表，字体、显示效果等都给出好评，目前奥德赛上那款十代雅阁同款仪表逻辑和显示内容没问题，但还是没能在液晶区域给“数字时速表”留一小块显示区域，这点可能会带来一些使用上的不便，但影响不大。

奥德赛全系仪表均是此版本，但中低配的赛那却只有中间一块4寸左右的小液晶竖屏，见识过顶配样式可能心理落差较大。

（四）顶配赛那配备了一/二排座椅通风功能，这是奥德赛全系欠奉的配置，其实我认为作为这么一款家用车，第一排座椅通风是应该需要在顶配车型出现的。

（五）奥德赛顶配版本配备了第二排航空座椅（同款座椅还可见于艾力绅的顶配、次顶配），我认为是达到了使用体验、视觉高档感的双维度提升，而顶配的赛那在第二排照顾层面没有什么本质的优势。

（六）两款车都配备了双侧电滑门，奥德赛这次普及了“魔术感应门”功能（实际成功率并不高，远不如轻拉门把手方便），赛那则是在车外的门把手上设置了一枚按键，长按即可执行开/关滑门操作，我觉得这倒是比本田那花里胡哨的“感应门”方便得多。

此外，赛那在车内两侧B柱各有一枚开门按键，本意是方便车内乘客关闭滑门（不用回头拉门把手），但无奈按键位置布置实在太低，想要触按必须得躬下身子全力前倾，实用性也几乎为零（事实上老款Sienna此按键位置就相当方便，不知道怎么新款又整出了花活）。

（七）两款顶配车型均配备了“360°全景影像”功能……具体的你们看图吧。首先，一切入倒挡，中控屏幕原本细腻的界面瞬间消失，很明显二者都是将适配于此前部分产品的倒车影像模块直接沿用，在大屏幕中显示低分辨画面，那不模糊才怪。相比之下，奥德赛只是单纯模糊，暗光可见度、倒车随动辅助线还是能满足使用的。

而赛那这个……就真的是太过分了，大宽屏上只有中间一小部分显示影像画面，且小部分底色居然还不是纯黑（是那种非常有年代感的暗红色），与此同时，带有360°全景影像的版本居然不配拥有随动的倒车轨迹引导线。

我在倒车的那一刻真的是希望，这俩车要不都老老实实给个单纯的倒车影像得了，与其弄个看着费劲的全景，还不如给我来个能明确指引的后视。

（八）两款混动车型采用了不同样式的换挡杆，奥德赛终于在这代用上了家族式按键换挡机构，而赛那采用的是一套传统的物理档把。