本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那

本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那储物空间这方面，我觉得赛那该拿一个优胜了。（二）车内储物这方面，奥德赛毫无疑问强出一个段位。我在此前文章里讲SUV车型使用不便的时候提到过，MPV车型在乘员上下车的时候有很大的优势，在这其中，奥德赛的超低地台表现更是能拔得头筹，我相信只要是四肢健全的人群，不管年迈还是年幼，都能轻松坐进这辆车的后座，几乎无需任何类似“攀登”的动作。而广汽丰田赛那就没这么好了，首先地台明显比奥德赛高出了10cm有余，虽不及威然、嘉华那样高得像个SUV，但每次上下车也对腿脚不灵便的乘员是个考验。实际上第二排还好，但我觉得前排受此影响更大些，驾驶员如果想开门下车，除了需要克服离地间隙，还要迈过这特别宽大的门槛。在我体验的过程中，若想从主驾驶位离开，要么就先踩在门槛上后下车，要么就得用小腿贴紧门槛，蹭过外门槛的脏污跳下去，而此产品也非全包车门，外门槛是一定会挂有脏污的，加剧了上下车不便的问题。

当然，奥德赛的静态乘坐在我眼里也存在一些缺点，首先就是高度和倾角不可调的副驾驶座（这个问题甚至在手动座椅版的主驾位置上也有出现）本身坐垫过平，想要尽可能让腿部得到充分承托需要后调座椅将小腿前伸，不然大腿支撑是个问题；第二点则是因为这代奥德赛的设计，前排座椅下方至二排地板之间是一个斜坡（内含动力电池组），中排乘客无法将脚向前伸入驾驶座下方，但多亏了充足的纵向空间，这个问题不算严重。此外，中排座椅因高低配分为不同模型，我个人是更喜欢顶配搭载的这套航空座椅，无论是可单独调节的肩部、电加热功能还是和座椅一体化连接的腿托都更胜一筹，但我也听到不少朋友对于其腿部宽度的抱怨，我自己倒是觉得还好，具体可能还是需要各位亲自带着家人尝试。

总的来说，广汽本田奥德赛车内三排静态乘坐体验达到了同级别（或者说MPV行业）相当高的水准，而广汽丰田赛那虽比前作有所改进，但仍然存在不可忽视的硬伤，距奥德赛那种标杆水平还有很长的路要走。

「便利性」

除静态乘坐的空间和舒适性这个指标外，MPV车型作为多用途产品，其使用便利性也值得单拎出来说一说。

（一）地台高度、门槛宽度

这方面，奥德赛毫无疑问强出一个段位。我在此前文章里讲SUV车型使用不便的时候提到过，MPV车型在乘员上下车的时候有很大的优势，在这其中，奥德赛的超低地台表现更是能拔得头筹，我相信只要是四肢健全的人群，不管年迈还是年幼，都能轻松坐进这辆车的后座，几乎无需任何类似“攀登”的动作。

而广汽丰田赛那就没这么好了，首先地台明显比奥德赛高出了10cm有余，虽不及威然、嘉华那样高得像个SUV，但每次上下车也对腿脚不灵便的乘员是个考验。实际上第二排还好，但我觉得前排受此影响更大些，驾驶员如果想开门下车，除了需要克服离地间隙，还要迈过这特别宽大的门槛。

在我体验的过程中，若想从主驾驶位离开，要么就先踩在门槛上后下车，要么就得用小腿贴紧门槛，蹭过外门槛的脏污跳下去，而此产品也非全包车门，外门槛是一定会挂有脏污的，加剧了上下车不便的问题。

（二）车内储物

储物空间这方面，我觉得赛那该拿一个优胜了。

一改全车粗糙杂乱的储物规划，全新赛那封闭了原来主副驾之间的自由空间，用一个高耸的中央通道重新规划了储物空间，并在前方布置了横亘主副驾驶的储物带，各类储物空间一样不少的同时规范了所有储物格的布局与限位，这方面的进步值得一个点赞。除此之外，广汽丰田赛那重新设计了第二排两座之间的储物平台，但恕我直言，这个储物平台无论材质还是手感都太廉价了，边缘的毛刺也是极易剌手，提出批评。

奥德赛在此方面与前作变化不大，但有两个小提升点，一是主驾驶位左侧的出风口前设置了一个可以抽拉的水杯架，这个设计此前在飞度车型上出现过，我认为是一个很好的延续，其次，副驾手套箱的上层新增了一个储物盒，其中足够容纳随行所需的证件、纸巾、湿巾，同时内有一个USB充电接口，在其中给一些数码产品充电也是非常合适的。