本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那
本田奥德赛混动版如何：混动多面手 广汽丰田赛那可以猜测这是为了给后方轮拱让出空间并加大座椅前后滑动距离，但这种设计对于部分体型魁梧的朋友，容易出现臀部支撑不够充分的感觉，我觉得设计算不上巧妙。另一点则比较关键了，也是无论什么体型乘员都可以感受到的——第二排坐垫最前端过硬，也就是说两条腿的重量实际上被集中于坐垫前端最靠近膝盖的那一点区域（这个表现就很像此前的迈腾第二排座椅，大家可以尝试坐在沙发上，但在沙发最前端垫上一根晾衣杆，虽然夸张了一些，但大家可以感受那种应力分布的趋势），这就让本还能够不错的二排乘坐感难评优秀，不仅浪费了本就庞大的车内空间和纵向空间，更浪费了本款相对前作的人机工程学优化。（一）广汽丰田赛那来看备受期待的广丰国产赛那。坐上整车座椅第一感觉仍然是偏硬（肯定比不了理想ONE那种硬到毁所有的程度），不仅填充材料不柔软，整体的皮质面料自汉兰达开始似乎都是这种粗纹路皮面，印象中类似面料此前更易见于一些欧洲品牌车型。第一排座椅的
我们将视线转移至全新的国产广汽丰田赛那，这次我体验的车型为顶配版本，官方指导价仅为40万元（别看舆论闹得凶，但比起当年的平行进口Sienna真的是便宜了太太太多了，就算是顶配再加价，也跟当年的平行进口Sienna不在一个区间）。虽不敢说痛改前非，但也是具备了“国际化产品”该有的一点样子，至少国产赛那内饰拥有了大量的皮质覆盖、中控台做了别出心裁的空间分隔、拥有了独立的中控系统、适应性地加入了第二排相关舒适组件（电动调节、加热、通风等），可以说只要不往第三排及后面看，赛那的前两排还算是保有了一定的体面，算是一次改头换面的进步。
而如果这时将刚刚改款上市的广汽本田奥德赛加入对比，那结果依旧是残酷的。多的就不说了，咱们直接上图对比，我觉得如果奥德赛的内饰打80分，那老款Sienna只配打负分，全新赛那则勉强不及格。
真正选择掏钱购买MPV的消费者，那一定都会对空间或者实际车内乘坐与装载能力有不小的要求，这里我们先从硬指标——乘坐表现说起。
首先依旧先鞭尸老款Sienna，对于中国消费者选择MPV价值最高的第二排表现白给（坐垫过仰、长度不足、靠背顶腰、承托全无），别的层面就不多说了，这就如上战场前先丢了枪，子弹带的多少都没有实际意义。
（一）广汽丰田赛那
来看备受期待的广丰国产赛那。坐上整车座椅第一感觉仍然是偏硬（肯定比不了理想ONE那种硬到毁所有的程度），不仅填充材料不柔软，整体的皮质面料自汉兰达开始似乎都是这种粗纹路皮面，印象中类似面料此前更易见于一些欧洲品牌车型。第一排座椅的整体乘坐感受以及方向盘相对位置都很不错，承托、包覆和调度都应该能满足目标消费群体的需求。第二排座椅是赛那相比于前作提升的重点，相比前作那自废武功的表现，新款赛那的第二排在几乎所有方面都得到了加强，无论是坐垫的基础位置、缓和的膝臀点落差、较长的坐垫进深还有承托感改进明显的靠背都是新款的优势，同时本次体验的高配版本赛那第二排还为适应国内市场需求加入了靠背、腿托的电动调节功能，双侧手枕也变为带有多级限位的可调款式，可以说无论躺着坐还是直坐，手肘都能得到比较合适的承托；此外，早前上市的汉兰达因为前扣式头枕，原本可大范围调节靠背角度的后座舒适性被大幅牺牲了，全新赛那配备了宽厚的大头枕，也没有这方面的问题。
虽然相比前作有全面进步，但在我眼里她第二排表现仍有两点硬伤，这也是其逊于同级标杆产品的核心因素。如果仔细看赛那的座椅造型，大家应该不难发现其坐垫的前端比后端要宽大（见图）。
可以猜测这是为了给后方轮拱让出空间并加大座椅前后滑动距离，但这种设计对于部分体型魁梧的朋友，容易出现臀部支撑不够充分的感觉，我觉得设计算不上巧妙。另一点则比较关键了，也是无论什么体型乘员都可以感受到的——第二排坐垫最前端过硬，也就是说两条腿的重量实际上被集中于坐垫前端最靠近膝盖的那一点区域（这个表现就很像此前的迈腾第二排座椅，大家可以尝试坐在沙发上，但在沙发最前端垫上一根晾衣杆，虽然夸张了一些，但大家可以感受那种应力分布的趋势），这就让本还能够不错的二排乘坐感难评优秀，不仅浪费了本就庞大的车内空间和纵向空间，更浪费了本款相对前作的人机工程学优化。
