换代atsl值得买吗（ATS-L低至15万豪车打骨折价）
换代atsl值得买吗（ATS-L低至15万豪车打骨折价）• 沃尔沃XV60 T5，价格下探到29万出头！• 奥迪Q5L 40TFSI 时尚版，价格已经下探到31万左右！对于ATS-L而言，一方面我们粉碎了15万包牌价的谣言，在终端市场这个价格根本就拿不到。另一方面，其实ATSL当前的低价，并不是因为国六的原因才卖出18万的低价，其本身产品也进入了生命周期的末端。对于其他车型而言，国五国六两种排放规格的都有，一般国五价格会比国六便宜一些，少则几千多则上万。除此之外，我还有个事情很感兴趣也得到了销售的确定。那就是凯迪拉克CT6的价格已经下探到30万以下。这个真的是让很多人心动，如果有钱就赶紧下手吧！30万买个CT6真的是非常值得，并且29.9万的CT6是国六的哦！接下来，继续走访各个4S店！得到的真实价格！
最近，网上流传着各种低价提车的消息。凯迪拉克ATS-L 12万落地、15万落地的消息比比皆是。那真的是如此吗？按照一般的商人利己原则，即使国六来袭，国五逝去！也没有人愿意做赔本生意，车企自然也不例外。
距离7月1号这个车企震荡波的日子还有不到一个月了。国六就要来了，于是汽车葫芦圈的小编刘同学踏上了探访4S店的旅途，为大家揭秘车市是否真的低迷，国六是否真的对车价造成了巨大影响！
国六大风刮不走消费者！5月31日一早，我就蹲点凯迪拉克发现买车的人没有很多，但是问价的却出奇的多。于是我也伪装成消费者和销售聊了一会，如此我才真的感受到网络谣言有多可怕。
ATS-L根本没有低于过18万，虽说已经降了不少！但是，和网上的价格相差真的很多很多，成都凯迪拉克4S店的一位销售人员则坦言，虽然ATS-L是国五，但现在一车难求。并且明确告诉我ATS-L走到了生命末期，确定停产所以也不会有国六车型！
对于ATS-L而言，一方面我们粉碎了15万包牌价的谣言，在终端市场这个价格根本就拿不到。另一方面，其实ATSL当前的低价，并不是因为国六的原因才卖出18万的低价，其本身产品也进入了生命周期的末端。对于其他车型而言，国五国六两种排放规格的都有，一般国五价格会比国六便宜一些，少则几千多则上万。
除此之外，我还有个事情很感兴趣也得到了销售的确定。那就是凯迪拉克CT6的价格已经下探到30万以下。这个真的是让很多人心动，如果有钱就赶紧下手吧！30万买个CT6真的是非常值得，并且29.9万的CT6是国六的哦！
接下来，继续走访各个4S店！得到的真实价格！
• 奥迪Q5L 40TFSI 时尚版，价格已经下探到31万左右！
• 沃尔沃XV60 T5，价格下探到29万出头！
• 马自达阿特兹2.0L时尚版价格在15.28万，国五车型或许还能优惠。并且我还问了马自达销售，网上爆料长安马自达即将和一汽马自达合并是真的吗？销售小姐姐笑着说，她没接到通知完全不知道有这个事件的存在。至此，长安马自达和一汽马自达合并的谣言也算不攻而破了吧。
网上疯传的凯迪拉克价格彻底被否定，而奥迪、沃尔沃、马自达却给了我们惊喜！再跟多位销售人员聊过之后发现，虽然成都已经宣布将在7月1日提前实施“国六”排放标准，但目前车管所与厂家都没有给到明确实施消息。
国六真的是导致中国车市销量低迷的原因吗?在每家4S店我都会问销售，最近的销量咋样？订车的多还是看车的多？国六真的影响到很多人买车了吗？
奥迪的销售却明确告诉我，他们会降价销售国五车型。但是不会降得特别离谱，自己更不会血亏，对他们来说，退路还有。
如果，在国六完全到来之前，国五仍有库存。他们会将国五车型完全返厂，然后由厂家从新将新车提升到国六标准。而将国五做到符合国六标准具体要花多少钱我们不得而知。但是，肯定不会比优惠金额大。
所以，国五跟国六相差有多大，我就不用多解释了吧！以至于，对于奥迪4S店络绎不绝的消费者，我都对自己产生了质疑，不是说整体车企低迷吗？汽车销量大幅下降吗？怎么现实状况恰恰相反？
继续走访，我来到了雷克萨斯的4S店。发现，维修保养的车主真的不要太多，远超其他品牌。
进店之后，我发现连个迎接的销售都没有。完全没人搭理，绝对是不愁销量爱理不理。无奈只能喊了销售过来，问了一些情况。雷克萨斯真的是一车难求，ES当天交定金要最少等到19年10月之后才能提车。
而国六似乎对雷克萨斯也没有特别大的影响，反正人家是全进口车型。检测也完全能通过，并且雷克萨斯不仅没有库存车，连展车都恨不得卖掉！
通过连续走访了两个豪华品牌，我们不难想象近期极度火爆的奔驰、宝马的销售景象肯定也是热火朝天。于是，往下走走看看二线豪华马自达的近况如何？
进入马自达展厅我真的是非常震惊，里面只有两个人一个是前脚走进展厅的小编同事，一个是急急忙忙往外走的工作人员。于是从销售口中得知，今天周五而且面临国六来临，现车不多！国五库存也走的差不多了，所以自然没什么消费者来看。
下午我们陆续探访了路虎捷豹、福特、标志、比亚迪、领克、WEY等品牌之后有了新发现。
国六风暴，合资与自主两重天执行国六排放标准，虽引发了一系列的连锁反应，厂家、经销商、消费者乃至整个汽车行业都面临着尴尬的局面以及前所未有的压力。但是，从走访过成都从上到下，从廉价车到豪华车的4S店之后，我们发现：
主流豪车BBA销量虽受到国六影响，但是没有想象的那么夸张，部分车型销量依然坚挺。自主品牌的价格会有一定的降价，但是没有大家想的那么便宜。而譬如雷克萨斯ES、沃尔沃XC60的销量在国六来临时丝毫不受影响，并且销量还有一定的涨幅。尤其是在雷克萨斯ES加价的情况下都一车难求。
对于一般品牌，合资的确因为国六来临销量有一定的下降，但是不至于伤筋动骨。而因为国六受伤最深的就是自主品牌了，他们真的是无异于“割肉贱卖”车辆。国五库存车卖不掉，经销商就没办法给厂家付钱，厂家没钱没办法生产国六车型，如此陷入一个恶性循环。
除此之外相比合资品牌，自主品牌在相应的技术和研发上的储备都有些不足。国六排放标准严格很多，在技术上自然要难不少。尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企，要达到国六排放标准比较难。
因此，在技术和经验没有优势的情况下，实施“国六”标准，自主品牌所要承受的升级成本要远高于国外品牌，随之带来的坏处就是性价比会失去优势。
并且国六b标准极为严苛，堪称全球最严排放标准，经环保部测算，国五升级国六，轻型汽油车单车升级成本约为1200元，对于自去年起单车利润整体下行的车企来说，这是一个不小的负担。
对于单车利润比较高的合资品牌以及豪华品牌来说，这1200元的国六升级费用，自然不值得一提。据数据统计，外媒利用厂商资料和QUICK FactSet的数据，发现当前一般合资车企，单车利润都维持在1000美元以上，而像BBA这一类的豪华品牌，单车利润会维持在5000美元上下。
所以说，就像奥迪销售面对国六，可以很淡定说一句，他们会降价销售国五车型，但是不会降得特别离谱，国五车型卖不完，大不了拉回厂里优化改进下就行了，只不过是多赚一点和少赚的差别。
而这对于单车利润低下的自主品牌而言，升级国六的成本，极有可能导致亏本，这对于以盈利为核心的公司而言，是完全不能接受的，所以当下对于本来就在2018年销量不佳的自主品牌更是雪上加霜。
