911保时捷最好看的一款（外观酷似911破百只要2.8秒）

911保时捷最好看的一款（外观酷似911破百只要2.8秒）方向盘采用的三辐式结构，并且极具运动风格，这也正是它所需强调的。材质上除了Turbo S采用翻毛皮包裹外，其它车型都是采用真皮包裹，手感都是非常细腻，没得说。并且在右下角还配备了保时捷特有的圆形开关，用于调整驾驶模式。进入车内，整体布局还是采用T字形，但中控台采用多屏组成，尽量减少了物理按键，这也是保时捷首次在内饰风格上的创新。不过在内饰的用料，对于一款豪华品牌车型来说，并不用太担心，即使是对于这个什么都靠选装的保时捷来说，也是如此。而侧面的姿态真的是太像911了，尤其是它的溜背造型。其实Taycan在国内市场还有几个专属化的配置，比如后排的隐私玻璃，还有无钥匙进入功能。车身尺寸上，Taycan的长宽高为1963/1966/1379mm，轴距2900mm，这个参数已经接近Panamera了，并且Taycan的四款车型，高度都是不一样的。轮圈配备的是个19英寸，采用双色多辐式设计，轮胎也是配

说到保时捷911，相信这是款大多数男生的梦想之车。而今天所要给大家介绍的并不是911，但这款车在外观上酷似911，也是保时捷打造的首款纯电车型，它就是Taycan。

Taycan的厂商指导价为88.8万至180.8万，这个入门门槛价格也是保时捷在中大型车中最为便宜的。目前Taycan共有四款车型在售，分别为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo及Taycan Turbo S，而我们实拍车型为Taycan 4S。

Taycan作为保时捷的首款电动车，在外观的设计上采用了许多新的设计元素，同时也加入了一些经典设计元素，整体的家族式风格非常强烈，即使盖住了车标，也很轻易就认出这是一台保时捷。

车头部分充满了经典元素，隆起的翼子板再配合下压的前机舱盖，真的是太纯粹了。大灯的造型较为普通，内部采用四点式LED大灯，并且Turbo和Turbo S还配备了矩阵式LED大灯，支持自适应远近光和转向头灯功能。同时大灯组的下方还具有一个空气帘的设计，保证空气动力学的同时又替刹车系统提供冷却。前包围的底部设有一个狭长的进气格栅，视觉上并不会让人觉得这是一台纯电车。

而侧面的姿态真的是太像911了，尤其是它的溜背造型。其实Taycan在国内市场还有几个专属化的配置，比如后排的隐私玻璃，还有无钥匙进入功能。车身尺寸上，Taycan的长宽高为1963/1966/1379mm，轴距2900mm，这个参数已经接近Panamera了，并且Taycan的四款车型，高度都是不一样的。

轮圈配备的是个19英寸，采用双色多辐式设计，轮胎也是配备的米其林PS4系列，前轮规格为225/55 R19，后轮规格为275/45 R19。而Turbo和Turbo S配备的是20英寸轮圈，并且保时捷还提供了21英寸的选装。其实对于Taycan来说，入门配备了19英寸的有点小气了。

车尾的设计就比较饱满了一些，整体的设计相对也比较保守。尾灯也是采用贯穿式设计，造型比较细窄，但是点亮后效果很棒。不得不说，在众多的贯穿式尾灯造型，就服保时捷的。同时它的品牌LOGO也被镶嵌在灯条上，那质感真没得说。而后包围的底部也同样设计了大量的格栅状饰板，效果很棒。

进入车内，整体布局还是采用T字形，但中控台采用多屏组成，尽量减少了物理按键，这也是保时捷首次在内饰风格上的创新。不过在内饰的用料，对于一款豪华品牌车型来说，并不用太担心，即使是对于这个什么都靠选装的保时捷来说，也是如此。

方向盘采用的三辐式结构，并且极具运动风格，这也正是它所需强调的。材质上除了Turbo S采用翻毛皮包裹外，其它车型都是采用真皮包裹，手感都是非常细腻，没得说。并且在右下角还配备了保时捷特有的圆形开关，用于调整驾驶模式。

要说最大的亮点还是它的仪表盘设计，采用了一块16.8英寸的全液晶屏，这也算是保时捷的创新元素之一。整个显示屏呈弧形，明显朝向着驾驶员，无边框的设计看着也更舒适，UI界面设计的也很清晰，同时还提供了四种主题选择。仪表盘的两侧还集成了照明系统和底盘功能的触控区，操作时也有声音和振动反馈，还是很不错的。

中控屏与副驾驶娱乐屏采用连屏设计，为两块10.9英寸的触控液晶屏，不过副驾驶的娱乐屏需要选装才行，选装价格为9500元，并且两者在点亮之后还是很具科技感的。车机系统也不用多说，操作十分流畅，并且也是接管了车内大部分的功能。

而在出风口的下方还配备了一块8.4英寸的触控液晶屏，主要用于空调的设置，灵敏度做的都是不错的。除了用于空调设置，这块屏幕还可以进行手写及手势输入功能。

对于安全配置，这个价位车型基本都不会太寒酸。而Taycan全系标配了9气囊，还具备被动行人保护和胎压显示功能。不过在主动安全上，Taycan全系只提供了车道保持辅助系统，其它全靠选装，光是一个夜视系统就需要20500元。

在驾驶辅助配置上也是如此，全系都是标配前后驻车雷达、倒车影像及定速巡航，一个全速自适应巡航的选装价格为16200元。不过除了Taycan车型，其它三款车型还配备了空气悬架，除了软硬还支持高低的调节，并且Turbo和Turbo S还配备了后桥限滑差速器。

座椅也是采用了波尔多红色的运动风格座椅，支持18向电动调节，并且该座椅还采用了人体工程学设计，对身体的贴合度和支撑性非常好，驾驶起来也是很轻松和舒适。而后排也是提供了三个位置，中间座椅也是提供了头枕，虽说是纯电车，但是地板中间凸起很高，对中间的乘坐体验非常差。

空间上身高1.78米的体验者入座，调整合适的位置，前排头部空间还能剩余一拳。而保持位置进入后排，头部空间就显得较为局促了，头发贴着车顶，腿部空间就比较富裕了。这个空间表现也算是合情合理，并且也是针对国内市场，Taycan全系标配了全景天幕，增加车内通透感。

动力上四款车型也是各不相同，除了Taycan采用后置单电机布局外，其它车型都是采用前置 后置的双电机布局。Taycan搭载的电机最大功率300kW，最大扭矩345N·m，而实拍车型Taycan 4S的电机最大总功率390kW，最大总扭矩640N·m。Turbos搭载的电机最大总功率500kW，最大总扭矩850N·m，Turbo S所搭载的电机就比较恐怖了，最大总功率560kW，最大总扭矩1050N·m。

传动方面也是采用其独有的2AT自动变速箱，底盘悬架全系也都是采用了双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

续航能力上全系四款车型也是各不同，不过搭载的都是三元锂电池。而Taycan和Taycan 4S搭载的电池电池能量为79.2kWh，Taycan可续航414km，而Taycan为双电机布局，耗电量大，只能续航407km。Turbo和Turbo S则是配备了电池能量为93.4kWh的三元锂电池，Turbo可续航450km，而Turbo S只能续航412km。

总的来说，对于目前新能源市场的所有车型来说，保时捷Taycan算是天花板一样的存在了。相比较起来也是真的很暴躁，毕竟Turbo S车型破百只需要2.8秒。不过对于保时捷的用户群体来说，Taycan也是个很好的选择。