点击了解日产gt-r最新动态（2024新款日产GT-RGT-R）

点击了解日产gt-r最新动态（2024新款日产GT-RGT-R）日产原厂强调，2024 日产 GT-R改进了空气动力学性能和并打造了精致的乘坐体验。在保持最大输出的同时，减少了行驶过程中不必要的噪音和震动，并追求车内的舒适性；GT-R NISMO则是最大限度地导入赛车技术、琢磨空气动力学性能、调整悬吊、通过增加前机械LSD改善过弯性能等。此外，座舱内也换上RECAR碳纤维椅背桶形座椅，加深与车辆的一体感，同时提升舒适性。机械结构部分，GT-R NISMO还将活塞环、连杆和曲轴等高精度引擎部件做了精密的重量平衡，能使引擎呈现出最佳的运转状态。当然，动力仍然还是由VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压引擎担当，搭配六速双离合变速箱加上ATTESA E-TS四驱系统，一般版本可产生565ps/64.5 kg-m的动力。而GT-R NISMO则采用了与GT3赛车相同的涡轮增压器，提升引擎的反应效率，进而让动力提升至600ps/66.4kgm。虽然本次是新年式

日产的性能神主牌GT-R，原本在去年一度宣布停止接单让粉丝们都为之惊讶，不过到年末时便重新开始受订。然而，新的一年在2023东京改装车展上，日产再一次郑重的宣布，历经15年产品周期的R35 GT-R，将迎来全新2024年式再度更新的版本，并与GT-R NISMO一同支撑起新年式东瀛战神的产品线。

2024 日产 GT-R最明显的改变就是在车头造型的设计和车尾小针美容，日产将GT-R车头气坝的前端保险杠部分做了与车身同色烤漆的处理，并且改进了进气坝的造型以及内部网眼的设计，可以达到改善冷却效果并减少阻力的功效，在传统雾灯座的的地方，新增了富有现代感的格子状灯饰，后叶子板的线条与尾翼也经过重新设计。原厂表示，随着钣件调整后下压力的增加，进一步增强了GT-R的空气动力学性能，且风阻系数仍保持在0.26Cd不变。

至于NISMO版本的造型则更为激进，比起一般版本的GT-R拥有面积更大的空力套件，车尾的大型GT尾翼也做了更新，采用近年来各大车厂都热衷的天鹅颈样式，这也让尾翼增加了近10%的表面积。另外GT-R NISMO还有独家专属的车色Stealth Gray「匿踪灰」，更突显其性能氛围。

至于在2022年限量100台的T-spec车型也在小改后，在GT-R Premium等级车型的基础上再度回归，并同样拥有向过往Skyline GT-R R34致敬的Midnight Purple和Millennium Jade两种经典车色。除此之外，GT-R T-spec还配备了20寸青铜色的Rays轻量化锻造铝圈，以及源自GT-R NISMO的碳陶刹车系统。

日产原厂强调，2024 日产 GT-R改进了空气动力学性能和并打造了精致的乘坐体验。在保持最大输出的同时，减少了行驶过程中不必要的噪音和震动，并追求车内的舒适性；GT-R NISMO则是最大限度地导入赛车技术、琢磨空气动力学性能、调整悬吊、通过增加前机械LSD改善过弯性能等。此外，座舱内也换上RECAR碳纤维椅背桶形座椅，加深与车辆的一体感，同时提升舒适性。机械结构部分，GT-R NISMO还将活塞环、连杆和曲轴等高精度引擎部件做了精密的重量平衡，能使引擎呈现出最佳的运转状态。

当然，动力仍然还是由VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压引擎担当，搭配六速双离合变速箱加上ATTESA E-TS四驱系统，一般版本可产生565ps/64.5 kg-m的动力。而GT-R NISMO则采用了与GT3赛车相同的涡轮增压器，提升引擎的反应效率，进而让动力提升至600ps/66.4kgm。

虽然本次是新年式小改车型发表，并不是车迷引颈期盼的R36大改款车型，但从车头造型看来，不难想象设计颇有致敬前一代R34 GT-R的味道，以日产原厂目前的状况，要花大钱开发R36的机会相当渺茫，但就不断更新优化，努力地想把R35继续留在市场上贩售不宣布停产的心，也只能给他们一个Respect了！