丰田普锐斯结构说明（丰田全新普锐斯-测试解析）

丰田普锐斯结构说明（丰田全新普锐斯-测试解析）小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁 纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。（网通社 2016年4月1日 北京报道）碰撞后新款普锐斯的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，其中下铰链柱和刹车踏板分别入侵3厘米和4厘米，但驾驶员腿部空间仍保持良好的状态，模拟驾驶员假人的腿部受到的保护很充分。由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区

丰田不久前推出了全新一代Prius（普锐斯），新车采用丰田TNGA平台打造，在外观、内饰、安全配置等多个方面进行升级。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：丰田Prius在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，并获得IIHS“2016最高等级安全评定 ”（2016 TopSafetyPick ）称号。此次公布的成绩，表明普锐斯在各方面安全保护到位，起到了很好的保护作用。

总体评价

此次参加碰撞测试的车型是美版丰田Prius。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，其中后四项测试大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，最为严苛的测试就是考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试。丰田普锐斯在5大项测试中均取得最高评价 “G”（良好），在碰撞中对乘员提供良好的防护，下面网通社就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。

丰田 普锐斯正面25%碰撞测试

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，普锐斯发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，变形并不明显。

撞击中，普锐斯正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中普锐斯上端车门铰链柱、仪表板分别入侵5厘米和3厘米，转向柱没有发生变形。

在撞击过程中，普锐斯内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新款普锐斯的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，其中下铰链柱和刹车踏板分别入侵3厘米和4厘米，但驾驶员腿部空间仍保持良好的状态，模拟驾驶员假人的腿部受到的保护很充分。

小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁 纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。（网通社 2016年4月1日 北京报道）

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