奔驰amggt最高版本：奔驰插混版AMG GT 上不了绿牌

奔驰amggt最高版本：奔驰插混版AMG GT 上不了绿牌此外，这台新车还提供舒适、运动、运动增强、竞赛以及湿滑路面几种驾驶模式可选，需要提到的是在舒适模式之下，混动系统的加入，能让短途驾驶更静谧一些。底盘方面由于这台车是基于燃油版的AMG GT 63 S搭载的，因此将同样会配备4MATIC全时四驱系统，并且后轴限滑差速器预计也将会有所配备，以保证操控性。

当前汽车市场的的电气化进程非常迅猛，不少汽车品牌也纷纷顺应这一发展趋势，向新能源汽车进行转型。其中就连梅赛德斯-奔驰旗下专注于研发性能车的AMG，也推出了首款插电式混合动力车型，这台车是基于AMG GT 63 S打造而来的，名为AMG GT 63 S E Performance，看上去名字有些冗长，但最重要的就是其中的“E”，表示了这台车插电混动的身份，“Performance”则代表了这台车拥有更高的性能与更多的轻量化。

首先不得不提到的是燃油版本的梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S这台车，性能之强令人印象深刻，凭借其3.2秒的零百加速，与奔驰4MATIC 四驱系统的加持，驾驶感受既快又稳定，在早前一度夺得了“纽博格林最速行政四门轿车”称号。在此基础上，随着插电混动系统的加入，AMG GT 63 S E Performance有没有丢失AMG的灵魂呢？会不会从“猛兽的嘶吼”变成“嘤嘤怪”呢？

不仅“魂”还在，而且动力更强了

那么首先我们从动力方面看起，梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance依旧搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机来匹配电机，共同组成插混系统。这台“大V8”相信是不少车迷心中AMG的“灵魂”之所在，虽然没有再上一个时代6.2L的V8自然吸气发动机来得硬核，但超强的性能还是征服了不少爱好者。这套插混动力系统匹配的是9AT变速箱，系统最大功率来到了843马力，峰值扭矩达到1400N·m，在此之下0-100km/h加速时间缩短到了2.9秒，极速为316km/h，动力甚至强于不少纯电动车的性能版。

此外，由于这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance搭载插混系统的主要取向是性能而并非节能，因此所配备的电池容量是比较小的，所能提供的纯电续航里程仅为12km。在看到这个纯电续航里程后，猜测不少人会说配备的插混系统是鸡肋，然而实际上并非如此，与发动机匹配的电机采用了奔驰在F1上的技术，并加入了动能回收。这套电机系统能够辅助发动机的动力输出，并且对发动机的出力特性进行补充和调节，让动力平台更加宽泛，这台梅赛德斯-奔驰AMG GT 63 S E Performance从动力数据上，相比燃油版的AMG GT 63 S 四门跑车都有了很显而易见的提升。

此外，这台新车还提供舒适、运动、运动增强、竞赛以及湿滑路面几种驾驶模式可选，需要提到的是在舒适模式之下，混动系统的加入，能让短途驾驶更静谧一些。底盘方面由于这台车是基于燃油版的AMG GT 63 S搭载的，因此将同样会配备4MATIC全时四驱系统，并且后轴限滑差速器预计也将会有所配备，以保证操控性。