13款雪铁龙c5试驾测评（老B之争）

13款雪铁龙c5试驾测评（老B之争）好在1.6T车型的C5在轮毂的使用上别具一格，全新样式的17寸双色轮毂较为亮眼，而雅阁则是较为传统的十辐轮毂，商务气息较浓。在车身尺寸上，雅阁要比C5略微长一些，但轴距却比C5要短了40mm，可最终的乘坐表现绝对不能依靠数据来下结论，本田的“乘坐空间最大化”理念可不是盖的，我们后面会详细介绍。外观向来都是见仁见智，但在猫哥看来，雅阁与C5在外形上都有自己独特的表现。雅阁相比上一代车型有了些许年轻化的改变，但整体还是偏商务。前脸用上了大面积的镀铬材料，这样本土化的设计猫哥还是持保留意见。反观C5，整体设计以圆润的线条为主，整体看上去四平八稳，但不乏一些灵动的元素。在大灯的设计上，雅阁就要甩C5一条街了，雅阁的近光灯采用了LED光源加双透镜的造型，远光灯依旧为卤素光源。唯一遗憾的就是LED日间行车灯的颗粒太大，给人一种山寨的感觉。C5则没有太多的亮点可言，近远光一体的氙气大灯造型中规中矩。从车

如今的B级车市场竞争已经白热化，各大汽车厂商们为了迎合消费者的喜好，外观越改越年轻，比如蒙迪欧和阿特兹，就连一向以沉稳著称的凯美瑞也做了整容手术。但也有一些“老货”们似乎不想将自己卖给年轻人，死守行政级别不放，日系标杆广汽本田雅阁（以下简称雅阁）与法系车东风雪铁龙C5（以下简称C5）就是很好的例子，那么这两辆车的表现如何呢？

试驾车型：

本田雅阁2.4LEXN豪华导航版（需要说明的是，本次试驾的雅阁为2.4L排量的车型，前脸的"V6"标识为经销商所贴。）

外观方面：

外观向来都是见仁见智，但在猫哥看来，雅阁与C5在外形上都有自己独特的表现。雅阁相比上一代车型有了些许年轻化的改变，但整体还是偏商务。前脸用上了大面积的镀铬材料，这样本土化的设计猫哥还是持保留意见。反观C5，整体设计以圆润的线条为主，整体看上去四平八稳，但不乏一些灵动的元素。

在大灯的设计上，雅阁就要甩C5一条街了，雅阁的近光灯采用了LED光源加双透镜的造型，远光灯依旧为卤素光源。唯一遗憾的就是LED日间行车灯的颗粒太大，给人一种山寨的感觉。C5则没有太多的亮点可言，近远光一体的氙气大灯造型中规中矩。

从车尾来看，雅阁显得更为沉稳，C5则要动感一些，尾灯与前大灯一样，采用了不规则的造型，内部示宽灯使用了LED灯带设计，相比雅阁的大颗粒灯珠，档次感一下就上去了。

在车身尺寸上，雅阁要比C5略微长一些，但轴距却比C5要短了40mm，可最终的乘坐表现绝对不能依靠数据来下结论，本田的“乘坐空间最大化”理念可不是盖的，我们后面会详细介绍。

好在1.6T车型的C5在轮毂的使用上别具一格，全新样式的17寸双色轮毂较为亮眼，而雅阁则是较为传统的十辐轮毂，商务气息较浓。

内饰方面：

雅阁的中控台使用了上下两块彩色大屏，显得很有层次感，内饰采用纯黑色搭配木纹装饰板，银色的镀铬条用来提升视觉效果，恰到好处，但塑料件边缘的细节处理不够精致。C5的内饰造型比较独特，面板上的按键也较为杂乱，但用料及做工水准较高。在此次试驾的1.6T车型上，还使用了仿碳纤维的装饰板，意在为车主提供一些运动气息。

后排乘坐体验：

作为B级车市场上的老货，宜家宜商的雅阁和C5后排空间和舒适性是消费者重要的考量点。在文章的开头，猫哥就说过，雅阁在轴距的数据上不敌C5，但在实际的后排乘坐体验上，要比C5高上不少，这和本田汽车“车内乘坐空间最大化”的造车理念不无关系。

在后排的配置上，C5的后排出风口被安装在了B柱上，这样前排扶手的后方就多了一个储物格和12伏电压接口。而雅阁则中规中矩的在常规位置配有后排出风口，储物格什么的就没有了。值得一提的是，雅阁还配备了“老板键”，可以调节副驾驶座椅的前后与靠背，非常实用，同时B格也被一下子拉高了。

乘坐舒适性：

雅阁与C5毫无疑问都使用了真皮座椅，但在腿部包裹性上，C5略微高于雅阁，在腰部包裹性上，雅阁又要高于C5。就总体的乘坐感受来说，C5比雅阁要厚实一些。

底盘操控：

说实话，猫哥从来不觉得法系车的操控性会优于同级别日系车，但经过这次对比试驾后，C5给我留下了深刻的印象。来句不正经的，C5很像一个敏捷的大胖子，无论激进地变道，还是蛮横地急加速，身大力不亏的C5好像并没有因为“巨大”的车身尺寸而显得很笨重，相反各种轻盈感如影随形。

城市道路多数都存在不同程度的拥堵，所以多数情况下都只能中低速行驶。这台C5在面对此类路况时表现差强人意，因为中低速状态下C5转向模糊，悬架反馈慵懒，而且最要命的是，C5在中低速时，常常会因为“慢半拍”的车身姿态而让人感觉信心不足。

区别于“善变”的C5，雅阁所搭载的那套底盘就显得很“专一”，无论您如何折腾，雅阁的悬架多数都是那个样子，柔软而不失去韧劲，支撑到位却不至于影响到车内的人员，整体感觉非常舒适。但是这样的特性同时也暴露了雅阁的一大缺点，毫无驾驶乐趣。

城市里中低速游走时，无论驾驶还是乘坐，雅阁的舒适性都比C5强太多，不夸张的说，某些比雅阁更高端的中大型车都没有那么舒适。但是一旦当您兴致勃勃，想尽情开车撒欢时，雅阁的底盘绝对会让您感觉到失望。高速时雅阁底盘过滤能力就显得非常有限，路面的那种颠簸感会很直接的回馈到您的全身。

如果不提及动力性光谈操控，猫哥还是会更倾向于雅阁，虽然雅阁这种“适合中老年”的调校很无趣，可能是接近而立之年的猫哥如今更贪图舒适性了吧。

动力方面：

对于选择这两款车的朋友而言，动力应该不会是您选择它们的初衷。相反，动力输出柔和些倒很有可能成为购买的原因！第六次人口普查数据显示，中国人均寿命为75岁左右。根据猫哥平时所见，雅阁车主基本为35岁以上人群，而C5车主相对年轻，但基本也在30岁以上。猫哥猜想他们应该不太会关注动力了。

对于追求舒适性的中级车车主而言，动力、操控都不是最主要的诉求。反而操作便利性、舒适性却是最主要的追求。

同时，C5搭载的这台PSA与宝马合作开发的THP发动机，1000rpm时涡轮就开始介入了，当转速达到1400rpm时，最大扭矩已经出现了。如此设定有一个显著的优点，就是低转速时就有很强的动力输出。换句话说，起步时非常轻松，不会有大众系列发动机那种需要较高转速才显示动力性的问题。当然，面对1580kg的整备质量，您也不要对C5有太多指望，毕竟这只是一辆不到主打舒适的车型。

由于车身尺寸的问题，C5的运动能力谈不上有多好，但在同价位的中级车里面，C5的运动能力还是优于其他车型。如果作为您的第一辆车而言，C5不会让您很失望，但如果您真正想要大空间同时还具有较好的操控性，中级车没有过多选择。但如果只是青睐“中级车”三个字，C5应该没什么问题。

另外，猫哥还要吐槽一下雅阁的怠速抖动现象，无论处于何种路况，只要处于前进挡状态怠速抖动现象虽然并不严重，但真的非常烦人。对于一台主打舒适性的车型，如果连这个问题都解决不了，未免有点太过分了。

1998年第六代雅阁就已在中国投产，经过4代衍生，第九代雅阁已经非常适应中国市场了。车身尺寸虽然相较第八代有所下降，但“肚量”却比以前更大了，真是不得不佩服日本造车的技术。

不夸张的说，即便您45岁才考取驾照，您也能轻松驾驭。可能是产品定位的关系，雅阁不太适合有激情的年轻朋友，相反35岁今后买辆雅阁，一定让您很省心！

雅阁无论“驾或乘”都很舒服，但就不适合运动。C5很适合成为您的第一辆中级车，C5比雅阁更有驾驶乐趣，但舒适性及便利性不如雅阁！但C5比雅阁更便宜，如果非让猫哥来选，还是会偏向雅阁。