迈凯伦和法拉利哪个品牌名气大：法拉利296 GTB的对手来了 实拍迈凯伦全新V6插混超跑Artura

迈凯伦和法拉利哪个品牌名气大：法拉利296 GTB的对手来了 实拍迈凯伦全新V6插混超跑Artura由于排量减小，发动机舱的尺寸比V8缩短了15cm，而两个巨大的涡轮也将放置在缸体之间，这台干式油底壳铝制发动机的重量仅为160kg，最大输出功率430kW（585马力），峰值扭矩达585Nm，转速红区为8500rpm。全新3.0T V6插混取代祖传的3.8T V8发动机其中紧凑型轴向磁通电机安装在变速箱壳体内部，其体积要比P1所使用的径向电机更小，能量密度却高出 33%，它的存在是服务于扭矩补偿和动能回收使用，基本可以理解成F1中的MGU-K系统，这颗电机的加入，可带来95马力的功率和225Nm的扭矩输出。整体装置由螺栓固定于单体底盘后部，从而保证了刚性需求与重量分布。电池组由5个锂离子电池模块构成，容量只有7.4KWh，纯电续航为30km，并且充电速度也不算快，充至80%需要2.5小时。

[爱卡汽车 实拍原创]

当迈凯伦时隔11年再一次从F1赛场上一、二带回时，我们似乎又在期待属于迈凯伦时代的复兴，在F1赛事上的先进技术经验，无疑让厂队可以更好地反哺民用市场。在F1正式进入混动时代之前，迈凯伦就展现出了超前的混动超跑理念，凭借着F1上的KERS动能回收系统研发出的迈凯伦P1，以1260万元的天价与法拉利Laferrai、保时捷918共称梦幻超跑三杰。不过，如今的混动技术早已不再那么高不可攀，如果我告诉你迈凯伦推出了一款“稀释配方”版的P1，价格还不到P1的1/5，你会心动吗？这次它不仅放弃了那台祖传的3.8L双涡轮V8发动机，还采用了全新的V6发动机作为插混动力，它就是迈凯轮Artura。

正如迈凯伦和法拉利在F1赛场上的争夺，两个品牌在民用车市场上也相继推出了首款中置后驱 V6插混动力的超级跑车，两者在国内首发亮相的时间仅隔1天。Artura对于迈凯伦而言，更像是帮助品牌向前推进，预示着进入电气化时代的象征，而296 GTB对法拉利而言，更像是把V6的历史传承借由混动概念，掀起一波复古情怀。不过，无论是向前还是向后，只要当我们意识到，混动技术不只是为了服务燃油经济性，更重要的是提升性能表现时，或许我们才能理解超跑品牌推崇插电混动系统的意义。

「迈凯伦Artura的售价为238.00万元，目前已开始接受预定，首批车辆将于2021年第四季度交付客户。」

全新3.0T V6插混取代祖传的3.8T V8发动机

其中紧凑型轴向磁通电机安装在变速箱壳体内部，其体积要比P1所使用的径向电机更小，能量密度却高出 33%，它的存在是服务于扭矩补偿和动能回收使用，基本可以理解成F1中的MGU-K系统，这颗电机的加入，可带来95马力的功率和225Nm的扭矩输出。

整体装置由螺栓固定于单体底盘后部，从而保证了刚性需求与重量分布。电池组由5个锂离子电池模块构成，容量只有7.4KWh，纯电续航为30km，并且充电速度也不算快，充至80%需要2.5小时。

由于排量减小，发动机舱的尺寸比V8缩短了15cm，而两个巨大的涡轮也将放置在缸体之间，这台干式油底壳铝制发动机的重量仅为160kg，最大输出功率430kW（585马力），峰值扭矩达585Nm，转速红区为8500rpm。