凯美瑞和迈腾哪个更有面子？开完迈腾再开凯美瑞
凯美瑞和迈腾哪个更有面子？开完迈腾再开凯美瑞综上所述，迈腾和凯美瑞，虽然同为B级车，但驾驶感却显著不同。迈腾这款车具有较好的动力水准，变速器换挡感干净利落，且车辆行驶质感较为稳重，它更像是一款性能车，但迈腾车辆的外观、内饰却很有商务范；凯美瑞这款车则偏向于中庸型，动力适中，车辆外观比较耐看，内饰以家用为主。迈腾车辆的方向盘较为沉稳，转向阻尼较大，其力度非常符合中国消费者的习惯，给人一种踏实、稳重的风格，且迈腾方向盘的指向性也比较好，如同专业人士所说的话，指哪打哪。迈腾行驶质感很稳重，车身与地面之间的贴附感强烈，没有任何发飘、摇晃等痕迹，车辆在转弯时，车身整体性较好，不会出现甩尾、侧倾等迹象。凯美瑞的驾驶感没有什么惊喜之处但却耐人寻味，该车辆的驾驶感很线性，低速行驶、起步加速、中低速超车驾驶时，均表现出了超乎寻常的稳定性，车主踩油门后，车辆立刻会有反应，没有丝毫延迟现象。对于8AT变速器，它的换挡感虽然没有DSG变速器那般干净利落，但
在汽车领域，大众与丰田乃是永远说不尽的话题，尤其是20万级的B级车——大众迈腾和丰田凯美瑞，这两款车乃是中国工薪阶层家庭梦寐以求的车辆。大众迈腾车辆稳重大气，车辆整体设计偏商务，内饰档次感较为高大上，而丰田凯美瑞一直以优秀的耐久性及稳定性，深得中国消费者所信赖，就这两款车的驾驶感而言，孰优孰劣？“汽车概况”对这两款车其实是很有发言权的，毕竟我专门测评过这两款车，我们所测评的车辆都是顶配版车型，迈腾2.0T 7DSG尊贵型，凯美瑞2.5Q旗舰版，两款车虽然同为B级车，价格区间相似，但两款车的驾驶感却截然不同。
迈腾车辆匹配了2.0T7DSG动力系统，其2.0T发动机为大众比较有名的EA888系列发动机，也就是以前烧机油的同款发动机，现在已经改善了。2.0T发动机最大扭矩为350Nm/1500~4400rpm，最大功率为220ps/4500~6200rpm，在该发动机的匹配下，迈腾百公里加速成绩突破至7.2s，最高车速轻松突破200km/h，虽然车主用不到该工况，但绝对体现了迈腾车辆的高速加速能力，该动力水平可以满足99%车主的驾驶需求。
凯美瑞2.5L 8AT动力系统在迈腾面前显得有些微不足道，2.5L发动机最大扭矩为250Nm/5000rpm，最大功率为209Ps/6600rpm，无论是扭矩还是功率，均被大众迈腾2.0T秒杀。凯美瑞百公里加速成绩为8.5s以上，比迈腾相差甚远，高速加速能力也没有迈腾车辆优秀。既然动力不能与迈腾相比，但丰田却给了凯美瑞很好的定义，丰田凯美瑞定位于家用，车辆的动力满足车主家用代步即可，我们不是性能车，没有必要安装太优秀的发动机，这一解释让我无话可说。
- 迈腾
很多人都认为，迈腾车辆由于匹配了双离合变速器，它的换挡平顺性、驾驶感肯定不好，变速器顿挫、异响等现象肯定频繁发生，有这些观点的车主可以去实际试驾一番。其实，大众的双离合变速器早就不是以前的水准，其驾驶平顺性得到了显著提升，变速器异响、顿挫等现象也得到了最大范围的抑制，且双离合变速器保持了较快的换挡速度，变速器换挡过程干净利落，没有任何拖拽感、粘滞感等恶劣现象，尤其是大众迈腾2.0T车型，它还匹配了湿式双离合变速器，离合器的温度可以很好地扩散，所以，迈腾2.0T湿式双离合变速器的性能整体表现非常稳定。
迈腾车辆的方向盘较为沉稳，转向阻尼较大，其力度非常符合中国消费者的习惯，给人一种踏实、稳重的风格，且迈腾方向盘的指向性也比较好，如同专业人士所说的话，指哪打哪。迈腾行驶质感很稳重，车身与地面之间的贴附感强烈，没有任何发飘、摇晃等痕迹，车辆在转弯时，车身整体性较好，不会出现甩尾、侧倾等迹象。
- 凯美瑞
凯美瑞的驾驶感没有什么惊喜之处但却耐人寻味，该车辆的驾驶感很线性，低速行驶、起步加速、中低速超车驾驶时，均表现出了超乎寻常的稳定性，车主踩油门后，车辆立刻会有反应，没有丝毫延迟现象。对于8AT变速器，它的换挡感虽然没有DSG变速器那般干净利落，但换挡平顺性可以得到保证，如果车主不仔细感受，可能感受不到它的换挡感。
凯美瑞的方向盘也比较沉，但它的沉只是单纯的阻尼力增大，操控灵活性没有迈腾好。虽然凯美瑞的车身也比较重，但凯美瑞的驾驶感略显轻浮，行驶稳重感没有迈腾好，但凯美瑞底盘的减震效果比较出色，软硬适中，它对地面的过滤感比迈腾优秀一些。
综上所述，迈腾和凯美瑞，虽然同为B级车，但驾驶感却显著不同。迈腾这款车具有较好的动力水准，变速器换挡感干净利落，且车辆行驶质感较为稳重，它更像是一款性能车，但迈腾车辆的外观、内饰却很有商务范；凯美瑞这款车则偏向于中庸型，动力适中，车辆外观比较耐看，内饰以家用为主。
