西安机场城际线开通了没：西安机场城际轨道全程33分钟16元太贵

西安机场城际线开通了没：西安机场城际轨道全程33分钟16元太贵而且，从陕西城际铁路有限公司的官网可以查询到信息得知，城际铁路西安至韩城线，西安至法门寺线，西安至安康高速铁路，都与这家公司有关，可见能量之大，考虑到背后的股份机构，也就不足为奇了。能卖高价当然就卖高价了，能不和地铁和铁路一起定价就不一起定价，西安北至机场城际轨道这个算盘可以说是打的相当高明了。毕竟，相比起起地铁和铁路的票价来，33分钟要16元，还是是太贵了。西安北至机场城际轨道项目（以下简称机场城际）是陕西省“十三五”重点工程，为陕西省首条城际铁路，是由陕西城际铁路有限公司（以下简称城际铁路公司）投资、建设、运营管理。从股东结构可以看到，既有地铁公司，也有铁路公司，也就是说，这条城际轨道其实是地铁和铁路公司合作起来赚钱盈利的一条路线，背后的西咸新区和中铁十七局，既起到官方背书的作用，也起到实际建设指导招投标的作用。

西安北至机场站城际铁路还没开通，就已经在网上讨论得沸沸扬扬，原因之一当然是机场可以直通市区，方便大家出行了，原因之二其实就是价格问题，西安北至机场城际铁路的定价标准因为远远超出地铁的定价，被不少网友诟病和质疑，但是，如果了解到这背后的利益关系之后，其实就很好理解了。

西安北至机场城际铁路全段约29.3km，其中 西咸新区内约24.9km，涉及空港新城约9.6km，秦汉新城约15.3km； 全段共10个站点，在西咸新区范围内站点共计8个，涉及空港新城4个(机场站与机场西站为地下站点)，秦汉新城4个。

准确来说，西安机场城际铁路应该叫西安机场城际轨道，西安机场城际轨道的票价之争其实在网上已经是闹的沸沸扬扬了。

城际轨道这个名气取的也是相当讲究，既避开了地铁，又避开了铁路，所以，在票价上就能够取得一个高价。

毕竟，相比起起地铁和铁路的票价来，33分钟要16元，还是是太贵了。

西安北至机场城际轨道项目（以下简称机场城际）是陕西省“十三五”重点工程，为陕西省首条城际铁路，是由陕西城际铁路有限公司（以下简称城际铁路公司）投资、建设、运营管理。

从股东结构可以看到，既有地铁公司，也有铁路公司，也就是说，这条城际轨道其实是地铁和铁路公司合作起来赚钱盈利的一条路线，背后的西咸新区和中铁十七局，既起到官方背书的作用，也起到实际建设指导招投标的作用。

能卖高价当然就卖高价了，能不和地铁和铁路一起定价就不一起定价，西安北至机场城际轨道这个算盘可以说是打的相当高明了。

而且，从陕西城际铁路有限公司的官网可以查询到信息得知，城际铁路西安至韩城线，西安至法门寺线，西安至安康高速铁路，都与这家公司有关，可见能量之大，考虑到背后的股份机构，也就不足为奇了。

毕竟，比起不挣钱的地铁和铁路来，至少西安机场这条城际轨道还能够有一些盈利挣钱的可能，不是吗？

而网友们关心的票价问题，从公示之后到正式定价，不出所料的话，应该是没有太大的变数，毕竟，无论从这条线路的命名和背后的机构属性，都决定了，公示只是走个过场，该收钱的还是按多少钱收，至于网友们的质疑，只要定价不过分，其实并不重要。

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