阿特拉斯航空空难：回顾新西兰航空TE901航班11.28埃里伯斯空难

阿特拉斯航空空难：回顾新西兰航空TE901航班11.28埃里伯斯空难基督城国际机场一角奥克兰国际机场一角

我证明：你不是开得太快，而是飞得太低。

新西兰航空ZK-NZP号DC-10客机生前遗照

1979年11月28日上午8时21分，一架隶属于新西兰航空公司的道格拉斯DC-10-30型客机（注册编号ZK-NZP，1975年初出厂交付给新西兰航空公司，至事发时机龄不满5年，尚算一架新机）呼啸着从新西兰的奥克兰国际机场起飞，将要执飞代号为TE901的南极观光航班。该航班是新西兰航空公司于1977年2月开办的以南极空中观光游览为卖点的旅游专线，具体路线是从奥克兰机场起飞后前往南极大陆上的罗斯岛，并在风景壮美的默多克湾低空盘旋，让乘客充分领略南极美景后在当天傍晚返回基督城国际机场。当天的飞行是TE901航班自开通以来的第14次飞行，飞机上一共有2名机组成员，17名乘务组成员和1名经验丰富的南极导游（他坐在原先飞航工程师的位置，专门负责用机内广播向客舱内的乘客介绍沿途的风景和地标）和237名乘客。由于DC-10是宽体客机，但执行的却是观光飞行，因此客舱中间的座位被空了出来而没有被航空公司出售（本来嘛，坐在当中的位子啥都看不到，要是还出售赚钱航空公司是要被投诉到破产的）。

奥克兰国际机场一角

基督城国际机场一角

执飞当天TE901航班的机长是吉姆·柯林斯，和他搭档的副驾驶是葛列格·卡西恩，两人都是新西兰航空公司资深飞行员，但两人都没有执飞南极航线的经验，要不是因为人手不够，航空公司方面也不会劳动他二位去飞一条对于他们来说完全陌生的航线。不过好在有上一趟（也就是第13趟）TE901航班的机组给他们留下了一份详细标注着航线所要经过的各个导航点的坐标的航行图，他俩在11月9日就拿到了这份航行图，研究了19天，也算初步知晓了这条航线的基本情况，凭借这他们两人加起来超过17000小时的驾驶DC-10型客机的飞行时长，平安的飞完这一圈不成问题。

新西兰航空公司标志

当天的随机导游也换了新人，原本由著名的新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士充任，但由于此公临时有其他要事缠身脱不开，临时介绍了他的好友兼登山伙伴彼得·莫谷禄作为替补担任第14次TE901航班的随机导游。