特斯拉s plaid极速多少（加速2.1秒ModelS）
特斯拉s plaid极速多少（加速2.1秒ModelS）作为一款性能版车型，Model S Plaid的动力提升是相当大的，拥有三电机的它峰值功率达到1020马力，最高车速可达322km/h，零百加速2.1秒，是目前加速最快的量产车。作为对比，蔚来ET7零百加速时间为3.8秒，保时捷Taycan零百加速最快为2.8秒，Model S Plaid要高出一截。当然，在其它方面Model S Plaid的提升还是比较明显的，例如17英寸中控屏可以设置进行左右旋转，同时采用的是可以进行3A大作的AMD Ryzen芯片。另外，Model S Plaid还配备了22个扬声器（总功率为960W），以及后排出风口位置新增了一块7英寸的液晶显示屏，科技体验方面要比Model 3强上不少的。相比外观，Model S Plaid内饰变化是最为明显的，对比现款Model S的“初代”内饰，Model S Plaid直接更换为了17英寸大横屏 全液晶仪表盘，再加上Yok
特斯拉一直以来都是一家特立独行的纯电汽车品牌，例如外观设计十分科技，但内饰用料、做工都挺普通；车辆加速性能出色，但又有不少“反人类”的功能与操作等等。而这些“特点”其实在它首款进入国内的车型Model S身上就有了，并且一直延续至今。而最近，这款发布了许久的Model S，在国内首发了一款全新车型——Model S Plaid，也就是一款性能版。从各方面来看，它的特点依旧激进，包括拥有2秒级零百加速的同时，取消了换挡杆，让人又爱又有些懵。那么问题来了，Model S Plaid还有哪些变化？年轻人会更喜欢它吗？
优化包围，加入尾翼，其它变化不大
作为目前特斯拉“旗舰”轿车，Model S早在2014年就以进口的方式进入国内市场，如今已经快8年时间了，虽然期间Model S的外形也有过一次大调整，但那也是6年前的事了。不过好在Model S设计比较前卫，因此如今看上去依旧潮流，而刚刚发布的Model S Plaid也基本延续了这个设计。
当然，作为一款性能版本，Model S Plaid在细节上还是给出了不少的升级，例如全车保险杠进行了优化，配和空气悬架，使得新车风阻系数仅为0.208Cd，与蔚来ET7完全一样。另外，新车的车身侧面的亮色饰条与隐藏式门把手全部做了“黑化”处理，轮毂和卡钳也一同完成了“黑化”，更重要的是，由于马力上的增加，Model S Plaid配备了尺寸更大的前265/35 ZR21、后295/30 ZR21轮胎，刹车性能会更好。
在车尾部分，Model S Plaid新增了一个黑色的扰流板，同时尾灯、镀铬饰条也有“黑化”处理。值得一提的是，新车在车尾门上使用了一个独特的车徽，应该是Plaid版本的专属。
Yoke方向盘 新大屏更有科技感，但操作“反人类”
相比外观，Model S Plaid内饰变化是最为明显的，对比现款Model S的“初代”内饰，Model S Plaid直接更换为了17英寸大横屏 全液晶仪表盘，再加上Yoke方向盘的使用，让车内的科技感有了明显提升，不过，从实际体验以及高级感上来说，依旧有些不满意。
具体来看，Model S Plaid采用全新内饰后，用上了大量皮质与真碳纤维饰板的组合，并且做工也有了不小的提升，但整体和国内新势力包括蔚来、小鹏等相比依旧有差距，很难和豪华、高级方面沾上边。
另一大改变是独特造型的Yoke方向盘的使用，再次颠覆了我们的一些认知，从视觉上看，Yoke方向盘毫无疑问是非常运动、拉风的，但实际用起来就有些难受了，虽然视野更开阔了，但转向时的手感很难适应，甚至会有一定安全隐患。另外，在使用Yoke方向盘的同时，新车还取消了转向灯拨杆和换挡拨杆，其中转向灯的功能放到了方向盘多功能按键上；挡杆则是有几种执行方式，包括AI自动换挡、中控屏左侧上下滑动换挡，以及中控屏下方的触控按键进行换挡（车辆行驶时灯光会熄灭）。听到这里，可能你已经开始脑补画面了，例如在需要捣腾几次的路口掉头，期间还需要开启转向灯、鸣笛、开启雨刮，不知道会是一番什么场景？
当然，在其它方面Model S Plaid的提升还是比较明显的，例如17英寸中控屏可以设置进行左右旋转，同时采用的是可以进行3A大作的AMD Ryzen芯片。另外，Model S Plaid还配备了22个扬声器（总功率为960W），以及后排出风口位置新增了一块7英寸的液晶显示屏，科技体验方面要比Model 3强上不少的。
零百加速2.1秒性能炸裂，但强制单踏板模式你能接受吗？
作为一款性能版车型，Model S Plaid的动力提升是相当大的，拥有三电机的它峰值功率达到1020马力，最高车速可达322km/h，零百加速2.1秒，是目前加速最快的量产车。作为对比，蔚来ET7零百加速时间为3.8秒，保时捷Taycan零百加速最快为2.8秒，Model S Plaid要高出一截。
不过，相比强劲动力，新车的一些驾驶方式的强制改变，才应该是用户关心的，因为在Model S Plaid的踏板和转向设置里，已经取消了现有的停止模式，也就是说不再提供缓行、转动、保持三种停止模式，默认保持模式，也就是所谓的单踏板模式，估计仅凭这一点，就会有不少用户难以接受了，驾驶技术不好的，很容易有晕车感。其实早在之前2021款的Model 3和Model Y上，特斯拉就取消了动能回收力度调节，强制使用“强动能回收”，而这次又在Model S Plaid上强制使用了单踏板模式，各方面来看，特斯拉多多少少有些教用户“开车”的意思。
国内首发亮相的Model S Plaid性能提升明显，零百加速2.1秒也是目前加速最快的量产车，捍卫了特斯拉在纯电车市场性能标杆的地位。但同样的，我们从Model S Plaid身上也看到了特斯拉一直一来比较激进的地方，尤其是用上备受争议的Yoke方向盘、取消换挡杆等，更重要的是，它还强制用户使用单踏板模式，如果换做中国品牌，必然会引来一片骂声。不过，特斯拉毕竟品牌影响力较大，在国内有不少拥护者，只是一直特立独行的特斯拉依旧在我行我素，不断“调教”用户开车习惯，未来会不会适得其反呢？
