4.5吨货车下高速超载了怎么办（一斤货没拉就超载了）

4.5吨货车下高速超载了怎么办（一斤货没拉就超载了）不过记者注意到，李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示，这台货车的整备质量，也就是自重是2.565吨，怎么李文雄说实际自重4吨多呢？面对记者的疑问，李文雄开着空车，随机找了一处磅站。空车超载原因竟是车辆自重超标他买的是轻型货车，这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。按规定，轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨。具体到李文雄的这款货车，车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤。也就是说，这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。但李文雄说，这标注完全是个幌子：“这个车自重，实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨，减去4.2吨，只能拉300公斤。这车驾驶室核载3个人，坐上两个人的话，不好意思，（超载）。”

买辆货车，当然希望它多拉货。可有一种货车，空车就超载，上路百分百受罚。可这样的货车偏偏有厂家造，有人买，甚至还有人悄悄为它上牌照。这究竟是怎么回事呢？

空车就超载 车主：跑运输像“做贼”

今年38岁的李文雄老家在陕北，今年年初，他到了西安，在朋友建议下，买了台货车开始跑运输。可跑了一段时间后李文雄才发现，自己干的是件闹心事：“做贼做贼做贼。开车到了十字路口，离远远的就东张西望。”

跑运输原本是件正经事，怎么成了做贼呢？李文雄说，问题出在这台货车的重量上。

他买的是轻型货车，这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。

按规定，轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨。具体到李文雄的这款货车，车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤。也就是说，这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。

但李文雄说，这标注完全是个幌子：“这个车自重，实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨，减去4.2吨，只能拉300公斤。这车驾驶室核载3个人，坐上两个人的话，不好意思，（超载）。”

空车超载原因竟是车辆自重超标

不过记者注意到，李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示，这台货车的整备质量，也就是自重是2.565吨，怎么李文雄说实际自重4吨多呢？面对记者的疑问，李文雄开着空车，随机找了一处磅站。

称重显示，货车空车实际自重达到了4.33吨，并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说，上路跑运输时，油箱装满是70公斤，水箱200公斤，这样算下来，即使一公斤货物不拉，就已经超载。

遇到这一窘境的不只是李文雄，西安市的另一位车主王向东，他2018年年底购买的蓝牌轻型货车，货车车门和行驶证上标注的车货最高总限重都是4.495吨，实际重量是5.8吨，已经超了1.3吨。这台货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨，然而实际自重却达到了5.8吨，同样是标注和真实状况不符。

监管部门：违规对车辆进行“升级” 导致超重

既然车辆自身载重有问题，那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢？车主李文雄说：“蓝牌好处一个就是车小，灵活自由，进城方便，适合城配。第二个就是费用低。”

原来，和悬挂黄牌的中重型货车相比，一些城市市区对蓝牌轻货不限行。

2019年1月1日开始，国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证，并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶，这些都是这种轻型蓝牌货车的优势。数据显示，2018年全国轻型货车销售量将近40万台，2019年第一季度，销量同比增长10%以上。

我国对汽车生产实行产品公告管理，车辆生产必须按照公告数据严格执行。中国汽车流通协会的专业人士告诉记者，这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物，所以规定自重较低。但为了抢占运输市场，眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力，以便多拉货。

原来，这种车根本就不是用来拉重货的，车辆出厂时自重就超限是汽车生产厂家的违规行为。对此，监管部门也承认存在这种现象。

陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，最简单的配置。但是按照这个最简单的配置，生产出来可能没人要，所以它就升级了，把钢材加厚，把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了。对他们来说，这反而成本增加了。但按公告生产出来没人要，整个生产厂家，所有的载重汽车，都是这个现象。”

违规车辆如何开上路？记者实地调查

除了生产制造，车辆注册、登记环节，相关法规对机动车技术参数也有着明确要求。公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出，机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车辆，车主又是如何办理注册登记和上车牌的？

按照车主的说法，其实在买车的时候双方都是心照不宣，车主掏钱，销售人员负责上牌。以王向东来说，在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时，除了正常车款外，还交了2500元作为上牌费用。

记者在西安最大的轻型货车销售市场随机采访，所接触的销售人员都对上牌给出了承诺。

成都某轻型货车销售人员告诉记者：“人家放得松了，让你星期六可以上线，不像别的周一到周五上线，星期六上线，星期一把牌子给你上去。”

一位曾经在陕西某检测站负责技术工作的知情人告诉记者，通常情况下，检测机构周六日本应休息，选择这样的时间为问题车辆上牌，实际是监管部门和检测机构达成的默契。

专业人士：“大吨小标”已成行业内公开的“秘密”

生产环节监管缺失，货车车主和销售人员心照不宣，检测机构公然作弊，让这些问题车辆行驶上了公路。然而，先天就存在的空车超重问题，让这些车辆时刻面临着处罚。就在采访期间，王向东原来购买的这台轻型汽车，因为超载被交警查获。

原来，王向东的这台货车，按规定只能拉1.58吨货物，但交警查获时，他的车拉了将近14吨货物，严重超载。

交了罚款，王向东驾驶着这台空车就超载的货车继续上路，对他来说，只能通过继续多拉快跑才能弥补损失。

超载、处罚、再超载，货主们每天就处于这种恶性循环当中，对车辆自身和道路安全，也构成了巨大威胁。

专业人士告诉记者，像蓝牌轻型这样实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”。部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链。

空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。解决这一问题，需要各各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法。只有这样，大家路上的安全才有保证。