新能源电动车电池为什么不耐用（你以为新能源电动车的电池危害大）

新能源电动车电池为什么不耐用（你以为新能源电动车的电池危害大）但发展电动汽车也是必须走的路，既然电池对环境污染严重，网络上总是充斥着一种声音，“它只能叫做电动汽车，不能称作新能源汽车”、“电池报废会严重污染环境，它凭什么是新能源？”

众所周知，电动汽车已经成为趋势

一是因为节能省钱，二是国家政策推动。

但是，

在聊到电动汽车话题的时候，

网络上总是充斥着一种声音，

“它只能叫做电动汽车，不能称作新能源汽车”、

“电池报废会严重污染环境，它凭什么是新能源？”

既然电池对环境污染严重，

但发展电动汽车也是必须走的路，

那我们国家是如何处理电动汽车的废旧电池呢？

今天就带大家来了解一下！

首先，

锂电池不像传统电池那样，

有汞，铬，铅等有害的重金属元素，所以又被称为绿色电池。

但是锂电池依然存在隐患，比如可能引起燃烧的危险。

而且锂电池的正负极材料、电解质溶液等物质如果处理不当，

也会对环境造成一定的污染。

所以对于动力电池的回收处理，我们国家也非常重视。

很多人认为电动车的电池寿命不长，其实这是一个误区。

锂电池是没有标准寿命的，

是按照电池材料，以及养护效果而定的。

比如：

三元锂电池的充放电次数可以达到3000次左右；

磷酸铁锂电池组使用寿命是5000次左右；

不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池

实际使用寿命是与用户的使用方法和保护有关。

但是使用在汽车上，由于消费者对电池的要求更高，

一般当储电能力降到70%的时候，电池就需要进行更换了。

所以用这个标准计算，大概只能使用八年左右。

不过这样的电池其实也还是能够继续使用的。

我们国家对汽车退役电池的处理首推是梯次利用。

就是上一级用完后下一级继续使用，下一级用完了再下一级用。

就像玩具车用完的电池，还可以换在遥控器上使用，直至电池彻底枯竭。

电动车就是第一梯次，它淘汰的电池将改造成交通动力电源，

比如用于电动旅游观光车和电动自行车等，

因为这类车的行驶里程短，车速低，对电池容量的要求不太高。

再下一级是通信基站的备用电源，对电压和电流的要求同样不高。

还有一级就是建立大型电力储能电源站。

这些储电能力下降的电池可以集中起来，节约电力储能站的建设成本。

大型的储能站可以将太阳能，风能等发电不太稳定的能源集中起来，也能帮助电网实现调峰填谷。

比如南方电网循环公司就在各小区分散建立储能电站，

回收利用京津冀地区退役下来的汽车电池，

那国家电网也在大兴建立了兆千瓦时，十兆千瓦时的t次电池示范工程。

等锂电池最后的价值被耗尽，会送入专门的企业去回收。

回收工艺包括放电，拆解，分选等预处理，

以及破碎，筛分，磁选，过滤，器物分离，萃取，活性炭吸附等等，

将其中的铝和硅等元素回收，

重复利用。

现在全球近70%的锂电池是在我们这里生产的，

而国内也建有全球最完善的锂电池回收产业，

到2021年底有一万多家企业从事这个行业，

而据专家预测，

到2030年将有40%的锂电池是靠回收制造的，

而这个行业也将形成几百亿的大市场。