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思域七代半是什么平台?思域与AionS打起来十五万元最强家用车之战

思域七代半是什么平台?思域与AionS打起来十五万元最强家用车之战(未来感十足的液晶仪表盘,显示效果细腻) 本田 思域 相比之下,Aion S车头视觉重心更高,看起来更为厚重沉稳,对于商务气息和精致范的营造显然颇有心得。而在黑化套件和荧光绿车漆加持下的思域,走的则是朝气蓬勃的路线。从车尾来看,由于尾灯、车牌以及黑色下唇均采用高位设计,思域的车尾视觉重心偏高,没能与低重心的车头设计做到首尾呼应。而Aion S则采用大量平铺直叙的横向线条勾勒出窗明几净的视觉效果,简约而不简单。非得形容的话,思域就像穿着鲜色紧身裤的翘臀辣妹,每一道肉感线条、每一处出彩设计都得以凸显,毫不收敛;另一厢,Aion S没有丰腴美艳的诱人肥臀,更像是身材匀称的白领丽人,穿着烫得笔直的西裤,散发着知性美。

众所周知,作为合资紧凑型车市场的常青树,本田思域凭借面面俱到的综合产品力收获丰硕的群众口碑。

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树大招风,贵为A级车市场标杆,思域习惯了被竞品轮番踢馆的节奏。这一次,踢馆选手为新能源轿车市场的当红炸子鸡——广汽新能源Aion S,老牌劲旅思域能否成功守擂?

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一场恶战,避无可避。

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从前脸来看,思域车宽比Aion S要短80mm,但由于思域采用低重心设计且车高比Aion S低了114mm,横向视觉效果明显更宽,更显战斗格,相信这也是年轻群体希望看到的。

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相比之下,Aion S车头视觉重心更高,看起来更为厚重沉稳,对于商务气息和精致范的营造显然颇有心得。而在黑化套件和荧光绿车漆加持下的思域,走的则是朝气蓬勃的路线。

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从车尾来看,由于尾灯、车牌以及黑色下唇均采用高位设计,思域的车尾视觉重心偏高,没能与低重心的车头设计做到首尾呼应。而Aion S则采用大量平铺直叙的横向线条勾勒出窗明几净的视觉效果,简约而不简单。

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非得形容的话,思域就像穿着鲜色紧身裤的翘臀辣妹,每一道肉感线条、每一处出彩设计都得以凸显,毫不收敛;另一厢,Aion S没有丰腴美艳的诱人肥臀,更像是身材匀称的白领丽人,穿着烫得笔直的西裤,散发着知性美。

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本田 思域

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(未来感十足的液晶仪表盘,显示效果细腻)

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(下方按钮能快速唤醒空调调节界面)

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(红黑配色一键启动按钮,运动感满溢)

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(主动刹车、变道辅助、泊车雷达、ESP等功能快捷键被设置在左侧)

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(铝合金踏板,在极力营造运动氛围)

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(可开启天窗的面积在同级里算不上拔群)

广汽新能源 Aion S

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(高清后摄像头,实现倒车影像、全景影像等功能)

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(外后视镜摄像头,实现全景影像和ADAS等功能)

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(全液晶仪表盘,显示信息丰富、分辨率高)

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(近年来得到重视的空气质量智能控制系统)

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(自带高德地图的车载导航,还能投影至全液晶仪表盘)

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(第三方在线应用丰富,智能电动车的一大优势)

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(左侧按键区域涵盖充电、能量回收、ESP、后备厢开启、行人警示音等功能)

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(可通过语音指令启闭大面积天窗,通透率和舱内开扬感拔群)

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(测试当天恰逢大雨,对加速成绩造成一定影响)

回顾两车动力参数,思域177Ps、220N·m,Aion S 184Ps、300N·m,账面数据并不占优的思域在0-100km/h加速环节力压Aion S,主要得归功于轻量化,思域1331kg、Aion S 1625kg,接近三百公斤的差距,相当于满载的车辆与空载的车辆比加速,但最终Aion S的加速成绩并没落后太多,电驱系统的实力不容小觑。

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实际体验下来,在CVT的梳理下,思域呈现出循序渐进、持续有力的线性加速体验,深踩油门提速轻快,到达一定转速后能提供较为明显的加速度,但持续时间不长,而撩人的排气声浪想必是工程师特别调校的喜人结果。

得益于电动车和单级变速箱的优势,Aion S的峰值扭矩平台可谓随传随到,初段动力响应速度迅捷,在运动模式下更是如此。中段加速持续有力、线性绵密,属于豪华车偏爱的风格,符合驾驶预期,营造出惬意的加速感受。

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(测试当天恰逢大雨,对刹车成绩造成一定影响)

制动环节,同样由思域胜出,虽然二者均选用前单活塞卡钳搭配通风盘 后单活塞卡钳搭配非通风式刹车盘的制动系统,但制动距离差距达1.5m(别小看这1.5m,有时能阻止一场交通事故的发生),即便Aion S的固特异御乘二代轮胎抓地力占优,但还是被车重拖了后腿。

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实际体验下来,思域制动踏板脚感偏软,力度反馈稍显不足,典型的日系家用车调校方案,多半是为了营造轻松惬意的驾驶感受。制动力度线性,用户适应成本较低,但不高的制动规格以及抓地力羸弱的优科豪马Advan db轮胎,实在很难让思域与“收放自如”搭上边。

Aion S则呈现出不一样的制动性格。在I-Pedal单踏板模式下,松开加速踏板便能达到制动效果,降速感明显。难能可贵的是,这种减速感被调校至可接受范围之内,不显突兀,对提升车辆续航以及减低传统制动系统的使用频次有不小帮助。但对于第一次开或者坐电动车的用户,还是需要花点时间去适应。

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思域前麦弗逊、后多连杆的悬架组合呈现出舒适家用的一面,这与215/50 R17的优科豪马舒适型轮胎脱不开干系,但在面对路面坑洼时又能呈现出紧致的底盘表现。稍显可惜的是,悬架对停车场减速带的处理过于粗鲁,不管通过速度快慢都会影响到乘客舒适性,包括悬架回馈的动作和声音。

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在高速行驶时的连续变线以及紧急变线过程中,能感受到思域在极力维持良好的车身姿态,簧下质量较轻带来迅捷的悬架反应速度,这集中表现在弹簧压缩和回弹之间的较短用时。要是能换装抓地力更佳的运动轮胎,操控将更加喜人。

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隔音方面,思域没过多亮点可言,扁平比高达50的横滨轮胎在胎噪抑制方面有些不如人意,底盘隔音仍有较大优化空间,所幸低重心设计以及0.29的低风阻系数对降低风噪起到不俗作用。

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行走在铺装路面,Aion S在积极化解颠簸的同时没有多余弹跳,张弛有度、舒适惬意。但在面对较大颠簸时,后悬架抛跳感较强,抛跳幅度比预期要高,且避震弹簧回弹不够迅速,碾过大坑洼时乘客还会感受到瞬间的坠落感,扭力梁式非独立后悬架以及车重较大或许是罪魁祸首。

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Aion S的操控比预期要好,车辆自重较大车头反应速度算不上快,但侧倾抑制在可接受范围之内,固特异御乘二代轮胎上佳的抓地力在快速变道时得以体现,电池组的“坐镇”让车辆紧紧吸附着路面,呈现出扎实的行驶质感。

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总的来说,如果您更喜欢路感清晰且对车辆的操控性能有一定需求,那么改装潜力深不见底的思域会是你的菜;相反,如果你注重车辆日常行驶时的静谧性以及铺装路面的舒适性,Aion S会是更佳之选。

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思域油箱容积为47L,一天驾驶下来综合油耗为8.0L/100km,满油状态下大概能跑590km,原厂推荐添加#92标号汽油,结合#92标号汽油近期价格约为5.2元/升,换算下来,思域燃油成本大概为0.4元/公里。

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Aion S选用能量密度高达170Wh/kg的宁德时代NCM 811电池,电池能量为58.8kWh,NEDC续航里程为510km,综合工况电耗低至13.1kWh/100km。能量补给方面,直流快充时电量从30%补充至80%仅需34min,交流慢充充满则需9.5h。

以第三方充电桩的电价 服务费(1.2元-1.8元/度)为例,按最贵的1.8元/度来计算,电池容量为58.8kWh的Aion S 630充满电花费约105元。一天实测下来能发现,车辆实际续航约为原厂标定的80%。换而言之,Aion S的用电成本大概为0.20元/公里,每公里能耗成本仅为思域的二分之一,高低立现。

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本田思域1.5T车型售价区间为12.99万元-16.99万元,以广州地区为例,目前优惠3000元,本次试驾车辆为2019款220TURBO燃擎版国VI车型,厂商指导价为16.99万元,落地价接近20万元。

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广汽新能源Aion S 630车型补贴后售价区间为15.38万元-20.58万元,以广州地区为例,目前优惠1.5万元,本次试驾车辆为2019款魅Max 630车型,厂商指导价为20.58万元,结合优惠后,落地价同样接近20万元。

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