思域七代半是什么平台？思域与AionS打起来十五万元最强家用车之战
思域七代半是什么平台？思域与AionS打起来十五万元最强家用车之战（未来感十足的液晶仪表盘，显示效果细腻） 本田 思域 相比之下，Aion S车头视觉重心更高，看起来更为厚重沉稳，对于商务气息和精致范的营造显然颇有心得。而在黑化套件和荧光绿车漆加持下的思域，走的则是朝气蓬勃的路线。从车尾来看，由于尾灯、车牌以及黑色下唇均采用高位设计，思域的车尾视觉重心偏高，没能与低重心的车头设计做到首尾呼应。而Aion S则采用大量平铺直叙的横向线条勾勒出窗明几净的视觉效果，简约而不简单。非得形容的话，思域就像穿着鲜色紧身裤的翘臀辣妹，每一道肉感线条、每一处出彩设计都得以凸显，毫不收敛；另一厢，Aion S没有丰腴美艳的诱人肥臀，更像是身材匀称的白领丽人，穿着烫得笔直的西裤，散发着知性美。
众所周知，作为合资紧凑型车市场的常青树，本田思域凭借面面俱到的综合产品力收获丰硕的群众口碑。
树大招风，贵为A级车市场标杆，思域习惯了被竞品轮番踢馆的节奏。这一次，踢馆选手为新能源轿车市场的当红炸子鸡——广汽新能源Aion S，老牌劲旅思域能否成功守擂？
一场恶战，避无可避。
从前脸来看，思域车宽比Aion S要短80mm，但由于思域采用低重心设计且车高比Aion S低了114mm，横向视觉效果明显更宽，更显战斗格，相信这也是年轻群体希望看到的。
相比之下，Aion S车头视觉重心更高，看起来更为厚重沉稳，对于商务气息和精致范的营造显然颇有心得。而在黑化套件和荧光绿车漆加持下的思域，走的则是朝气蓬勃的路线。
从车尾来看，由于尾灯、车牌以及黑色下唇均采用高位设计，思域的车尾视觉重心偏高，没能与低重心的车头设计做到首尾呼应。而Aion S则采用大量平铺直叙的横向线条勾勒出窗明几净的视觉效果，简约而不简单。
非得形容的话，思域就像穿着鲜色紧身裤的翘臀辣妹，每一道肉感线条、每一处出彩设计都得以凸显，毫不收敛；另一厢，Aion S没有丰腴美艳的诱人肥臀，更像是身材匀称的白领丽人，穿着烫得笔直的西裤，散发着知性美。
本田 思域
（未来感十足的液晶仪表盘，显示效果细腻）
（下方按钮能快速唤醒空调调节界面）
（红黑配色一键启动按钮，运动感满溢）
（主动刹车、变道辅助、泊车雷达、ESP等功能快捷键被设置在左侧）
（铝合金踏板，在极力营造运动氛围）
（可开启天窗的面积在同级里算不上拔群）
广汽新能源 Aion S
（高清后摄像头，实现倒车影像、全景影像等功能）
（外后视镜摄像头，实现全景影像和ADAS等功能）
（全液晶仪表盘，显示信息丰富、分辨率高）
（近年来得到重视的空气质量智能控制系统）
（自带高德地图的车载导航，还能投影至全液晶仪表盘）
（第三方在线应用丰富，智能电动车的一大优势）
（左侧按键区域涵盖充电、能量回收、ESP、后备厢开启、行人警示音等功能）
（可通过语音指令启闭大面积天窗，通透率和舱内开扬感拔群）
（测试当天恰逢大雨，对加速成绩造成一定影响）
回顾两车动力参数，思域177Ps、220N·m，Aion S 184Ps、300N·m，账面数据并不占优的思域在0-100km/h加速环节力压Aion S，主要得归功于轻量化，思域1331kg、Aion S 1625kg，接近三百公斤的差距，相当于满载的车辆与空载的车辆比加速，但最终Aion S的加速成绩并没落后太多，电驱系统的实力不容小觑。
实际体验下来，在CVT的梳理下，思域呈现出循序渐进、持续有力的线性加速体验，深踩油门提速轻快，到达一定转速后能提供较为明显的加速度，但持续时间不长，而撩人的排气声浪想必是工程师特别调校的喜人结果。
得益于电动车和单级变速箱的优势，Aion S的峰值扭矩平台可谓随传随到，初段动力响应速度迅捷，在运动模式下更是如此。中段加速持续有力、线性绵密，属于豪华车偏爱的风格，符合驾驶预期，营造出惬意的加速感受。
（测试当天恰逢大雨，对刹车成绩造成一定影响）
制动环节，同样由思域胜出，虽然二者均选用前单活塞卡钳搭配通风盘 后单活塞卡钳搭配非通风式刹车盘的制动系统，但制动距离差距达1.5m（别小看这1.5m，有时能阻止一场交通事故的发生），即便Aion S的固特异御乘二代轮胎抓地力占优，但还是被车重拖了后腿。
实际体验下来，思域制动踏板脚感偏软，力度反馈稍显不足，典型的日系家用车调校方案，多半是为了营造轻松惬意的驾驶感受。制动力度线性，用户适应成本较低，但不高的制动规格以及抓地力羸弱的优科豪马Advan db轮胎，实在很难让思域与“收放自如”搭上边。
Aion S则呈现出不一样的制动性格。在I-Pedal单踏板模式下，松开加速踏板便能达到制动效果，降速感明显。难能可贵的是，这种减速感被调校至可接受范围之内，不显突兀，对提升车辆续航以及减低传统制动系统的使用频次有不小帮助。但对于第一次开或者坐电动车的用户，还是需要花点时间去适应。
思域前麦弗逊、后多连杆的悬架组合呈现出舒适家用的一面，这与215/50 R17的优科豪马舒适型轮胎脱不开干系，但在面对路面坑洼时又能呈现出紧致的底盘表现。稍显可惜的是，悬架对停车场减速带的处理过于粗鲁，不管通过速度快慢都会影响到乘客舒适性，包括悬架回馈的动作和声音。
在高速行驶时的连续变线以及紧急变线过程中，能感受到思域在极力维持良好的车身姿态，簧下质量较轻带来迅捷的悬架反应速度，这集中表现在弹簧压缩和回弹之间的较短用时。要是能换装抓地力更佳的运动轮胎，操控将更加喜人。
隔音方面，思域没过多亮点可言，扁平比高达50的横滨轮胎在胎噪抑制方面有些不如人意，底盘隔音仍有较大优化空间，所幸低重心设计以及0.29的低风阻系数对降低风噪起到不俗作用。
行走在铺装路面，Aion S在积极化解颠簸的同时没有多余弹跳，张弛有度、舒适惬意。但在面对较大颠簸时，后悬架抛跳感较强，抛跳幅度比预期要高，且避震弹簧回弹不够迅速，碾过大坑洼时乘客还会感受到瞬间的坠落感，扭力梁式非独立后悬架以及车重较大或许是罪魁祸首。
Aion S的操控比预期要好，车辆自重较大车头反应速度算不上快，但侧倾抑制在可接受范围之内，固特异御乘二代轮胎上佳的抓地力在快速变道时得以体现，电池组的“坐镇”让车辆紧紧吸附着路面，呈现出扎实的行驶质感。
总的来说，如果您更喜欢路感清晰且对车辆的操控性能有一定需求，那么改装潜力深不见底的思域会是你的菜；相反，如果你注重车辆日常行驶时的静谧性以及铺装路面的舒适性，Aion S会是更佳之选。
思域油箱容积为47L，一天驾驶下来综合油耗为8.0L/100km，满油状态下大概能跑590km，原厂推荐添加#92标号汽油，结合#92标号汽油近期价格约为5.2元/升，换算下来，思域燃油成本大概为0.4元/公里。
Aion S选用能量密度高达170Wh/kg的宁德时代NCM 811电池，电池能量为58.8kWh，NEDC续航里程为510km，综合工况电耗低至13.1kWh/100km。能量补给方面，直流快充时电量从30%补充至80%仅需34min，交流慢充充满则需9.5h。
以第三方充电桩的电价 服务费（1.2元-1.8元/度）为例，按最贵的1.8元/度来计算，电池容量为58.8kWh的Aion S 630充满电花费约105元。一天实测下来能发现，车辆实际续航约为原厂标定的80%。换而言之，Aion S的用电成本大概为0.20元/公里，每公里能耗成本仅为思域的二分之一，高低立现。
本田思域1.5T车型售价区间为12.99万元-16.99万元，以广州地区为例，目前优惠3000元，本次试驾车辆为2019款220TURBO燃擎版国VI车型，厂商指导价为16.99万元，落地价接近20万元。
广汽新能源Aion S 630车型补贴后售价区间为15.38万元-20.58万元，以广州地区为例，目前优惠1.5万元，本次试驾车辆为2019款魅Max 630车型，厂商指导价为20.58万元，结合优惠后，落地价同样接近20万元。
