沃尔沃xc90t8静态体验（沃尔沃XC90T8越级对标）
沃尔沃xc90t8静态体验（沃尔沃XC90T8越级对标）刚刚拿到试驾车，其电池电量所剩无几，这对一款即将测试油耗的插电式混动车来说无疑是不利的。测试中，全程均以正常平缓驾驶为主，未进行急加速和紧急制动等激烈操作，全程160km，平均时速：55km/h。▲100km油耗测试来到性能测试部分。在动力最彪悍的性能模式下，底盘也降至最低，全油门起步，发动机以2800rpm的转速与电机全力推动车辆前进，得益于电动四驱系统合理的动力分配，车轮只在前期有轻微打滑便飞速窜了出去，前悬挂的拉伸也得到较好的抑制。最终我们测得的成绩为5.5秒，以百万元/中大型SUV的身份跻身“5秒俱乐部”，这已经不是“ABB”同级别产品能交出的成绩，完全有能力与保时捷卡宴Macan Turbo、玛莎拉蒂 Levante正面交锋。▲100-0km/h制动测试XC90 T8车重高达2361kg，比此前的T6车型还重了278kg，怎样让这个大家伙快速停下来对工程师来说是个非常伤脑筋的
什么是旗舰车？在消费者眼中，旗舰车是对应汽车品牌产品序列中最贵的存在；在媒体眼中，旗舰车是品质、档次、操控、性能的集大成者；而对车企来说，旗舰车是竭力展现自身造车能力的扛鼎之作。
虽然受限于品牌的定位，不同品牌的旗舰车之间会存在一定的差距，但总有越级的挑战者凭借强大的产品竞争力、超高的性价比横空出世，给消费者带来无限惊喜。秉承沃尔沃前卫创新科技、精品造车理念及北欧豪华血统的沃尔沃全新XC90 T8无疑就是其中的佼佼者。
●越级对标——动力技术篇
沃尔沃XC90 T8是一款配备高性能混动系统及智能互联系统的7座豪华SUV，是全新XC90家族的旗舰产品。相比此前的T5和T6车型，这款车在内饰档次感、豪华配置、底盘悬架、操控性能等等方面都有着全方位的升级，特别是由2.0T双增压发动机及双电机组成的混动系统，得益于缸内直喷、双增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速连续可变气门等多项“黑科技”的加持，整个动力总成综合最大输出功率达到300kW，峰值扭矩更达到惊人的640N·m。数据上稳超“ABB”在主流SUV上使用的3.0T V6发动机，也就保时捷在Macan Tubro上使用的3.6T V6发动机能与之比肩，与此同时，双引擎系统的动力特性显然会比后者更加线性，还可以带来更具品质感的驾驶体验。
来到性能测试部分。在动力最彪悍的性能模式下，底盘也降至最低，全油门起步，发动机以2800rpm的转速与电机全力推动车辆前进，得益于电动四驱系统合理的动力分配，车轮只在前期有轻微打滑便飞速窜了出去，前悬挂的拉伸也得到较好的抑制。最终我们测得的成绩为5.5秒，以百万元/中大型SUV的身份跻身“5秒俱乐部”，这已经不是“ABB”同级别产品能交出的成绩，完全有能力与保时捷卡宴Macan Turbo、玛莎拉蒂 Levante正面交锋。
▲100-0km/h制动测试
XC90 T8车重高达2361kg，比此前的T6车型还重了278kg，怎样让这个大家伙快速停下来对工程师来说是个非常伤脑筋的问题。100km/h全力刹车，虽然车辆略有“点头”，但制动系统刹车力度非常均衡，且成绩斐然，2吨多的大车刹进了38m（37.81m），这个数据同样达到了高性能豪华SUV的水准。
▲100km油耗测试
刚刚拿到试驾车，其电池电量所剩无几，这对一款即将测试油耗的插电式混动车来说无疑是不利的。测试中，全程均以正常平缓驾驶为主，未进行急加速和紧急制动等激烈操作，全程160km，平均时速：55km/h。
最终的数据也在意料之中，平均百公里油耗10.2L，也着实难为这个2t多的大家伙了。说句公道话，这个数据对XC90 T8来说有失公允，保守估计如果在满电情况下进行同样的测试，其百公里综合油耗能控制在8L以下，如果是日常代步且能频繁充电，这个数据还会更低，这在与同级别搭载V6发动机车型的对比中也很有优势。
▲高速噪音测试
XC90 T8的噪音表现也同样出色。混动模式下（日常使用），只有电动机工作，所以没有发动机的噪声，最终噪音表现也为很优秀的水平。60km/h、80km/h、120km/h的噪音数据均吊打同级别燃油车，这属于天赋优势。
在高速巡航时，这款车在抑噪上也下足了功夫，车厢对于路噪、胎噪及风噪隔绝都很到位，当环境噪音为42.1dB时、车厢内噪音为32.4dB，整车的隔音密封性能良好。当然，静谧舒适的乘驾环境也是高级豪华感的一种体现，这一点XC90绝对称职。
●越级对标——驾驶品质篇
沃尔沃XC90 T8在实际驾驶表现上丝毫没有辱没其品牌旗舰动力的名声，这套混动系统在拖动整备质量已经超过两吨的车身时没有丝毫费力的感觉，车辆提速非常轻快，驾驶起来也不会觉得有压力，变速箱逻辑清晰，换挡动作干脆，动力衔接流畅，即使是女性驾驶者也能很好的驾驭它。
很多带有驾驶模式选择的车往往都是蹭个噱头的“花架子”，这款车则刷新了我对该项配置的认识，不同的驾驶模式下有着截然不同的输出表现，区别明显，效能突出。混动模式下，油门响应速度会相对慵懒，使得车辆能更好的节约燃油，变速箱会很积极地升到高挡位。而在性能模式下，发动机则会持续运转待命，变速箱也积极“备战”，随时准备将这个大块头大力“推出去”。
而在面对颠簸路面时，就轮到电动四驱系统和4C自适应底盘（空气悬架）发挥功力，在不同驾驶模式下，沃尔沃XC90的底盘避震会呈现出不同的特性。正常模式下底盘的整体调教还是偏于舒适性，面对大的起伏路面，悬挂的迅速回弹化解了大部分晃动，而对于路面的细碎震动过滤也足够到位，舒适性不错，充分体现这个级别SUV应有的驾驶品质感。
当时速超过50km/h时，跟车系统会提示转变成ACC自适应巡航，此时可以设定最高的驾驶速度，系统会根据路面以及前车状态进行加速、减速等，很大程度上减轻了驾驶者的疲劳。在实际使用中，这套系统的表现非常抢眼，配合上自动启停和驻车功能等辅助驾驶功能，可以说已经初具自动驾驶的雏形。毋庸置疑，这款XC90 T8不仅是百万元级最快的SUV，同时也具有能同保时捷、玛莎拉蒂等竞品分庭抗礼的豪华驾驶品质。
●小结：
沃尔沃XC90 T8是该系列车型的旗舰版本，代表着该品牌最高造车工艺，是沃尔沃品牌的门面、图腾，其综合素质决定了这个品牌在豪车市场所能触及的最高高度。虽然在品牌影响力和集团体量上，沃尔沃相比德系“ABB”还有一点距离，但凭借极致精品的造车理念及纯正的北欧血统，XC90以全新的姿态向我们诠释了其对性能操控、节能减排、智控乘驾、极致奢华的定义。从市场角度来看，XC90 T8是实至名归的最快百万级SUV，将引领各品牌百万级豪华SUV实现全面且彻底的电气化技术革新。
