双横臂与双叉臂悬架有什么区别（技术学堂双叉臂式悬架）

双横臂与双叉臂悬架有什么区别（技术学堂双叉臂式悬架）不过随着科技的发展，双叉臂悬架也不再是神秘的技术，许多市场上一些大中型轿车也开始使用双叉臂悬架，比如丰田旗下的皇冠、锐志、普拉多，凯迪拉克SLS、BMW 7系、雪铁龙C6以及自主品牌奇瑞的瑞麒G5，这说明它的成本已经越来越可控，也会有更多装配双叉臂悬架的中高端运动汽车可以提供给普通消费者，让每个人都有机会体验这种技术对车辆行驶稳定性所带来的改变。除了强调运动的跑车之外，JEEP大切诺基这类豪华SUV也会选择双叉臂作为前悬类型，因为它拥有最坚固的三角形几何结构，不仅抗扭强度高，而且上下两根“A”型臂对横向力有很好的导向作用，可以应付在越野路况下可能面对的路面冲击。简单的总结，双叉臂悬架结构十分强硬，能够带来更稳定的抗侧倾性能和更好的抓地力，对路感的回馈也更清晰，对于追求运动性的车型而言它是最佳选择。不过相应的双叉臂悬架也有一些缺点：因为比麦弗逊悬架多安装一根上控制臂，所以它会占据更多的空间，

我们常见的家用车悬架类型主要是麦弗逊、多连杆和扭力梁这几种结构形式，偶尔还能看到选用双横臂式前悬的车款，而今天要给大家介绍的双叉臂式独立悬架相对小众一些：上世纪30年代，双叉臂悬架最早被运用在方程式赛车上，1935年美国Packard 120豪华运动轿车成为量产车当中第一个使用该技术的车型，可以说从双叉臂悬架诞生开始，它的命运就和“运动”紧密联系到一起。

双叉臂悬架其实没有想象中那么高端，它和常见的麦弗逊悬架有一些相似之处，它们都有“V”字形或“A”字形的叉形下控制臂，减震器则作为支撑车身的支柱存在，只是双叉臂悬架多出一根链接减震器的上控制臂，增加整体稳定性和可靠性。不过这种相似并不能说明双叉臂只是麦弗逊的进化版，因为麦弗逊悬架是上世纪30年代根据飞机起落架的原理研发，直至1949年才首次运用在福特Vedette车型上，它只能算是双叉臂的后辈，两者谈不上有血缘关系。

还有个有趣的细节，双叉臂悬架的英文名叫“double wishbone suspension”，这是因为双叉臂中的“A”型臂或“V”型臂长得和圣诞节吃火鸡时的那根“V”型许愿骨颇为相似，所以便用许愿骨的英文“Wish bone”来命名。

这块许愿骨最著名的舞台，是在F1方程式锦标赛上，所有车队的赛车都无一例外采用前后双叉臂的悬架结构，而我们熟知的法拉利、兰博基尼、玛萨拉蒂、阿斯顿-马丁等跑车也都是用双叉臂式悬架，只是根据品牌不同有不一样的设计和命名。为什么它们钟情于双叉臂？原因主要有两点：一是因为双叉臂悬架的上下“A”型臂长度不同，这样车轮在上下运动时可以自动改变外倾角，并且减少因轮距变化产生的轮胎磨损，带来更好的抓地力。二则是因为双叉臂悬架在设计时可以通过空间导向杆的铰接点位置和控制臂长短，将定位参数变化范围缩小，前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角都可以被控制在合理范围内，从而提升车辆操控的稳定性。

除了强调运动的跑车之外，JEEP大切诺基这类豪华SUV也会选择双叉臂作为前悬类型，因为它拥有最坚固的三角形几何结构，不仅抗扭强度高，而且上下两根“A”型臂对横向力有很好的导向作用，可以应付在越野路况下可能面对的路面冲击。

简单的总结，双叉臂悬架结构十分强硬，能够带来更稳定的抗侧倾性能和更好的抓地力，对路感的回馈也更清晰，对于追求运动性的车型而言它是最佳选择。不过相应的双叉臂悬架也有一些缺点：因为比麦弗逊悬架多安装一根上控制臂，所以它会占据更多的空间，这就导致尺寸较小的车型根本不可能考虑这样的设定。而且双叉臂悬架定位参数的设计与调试极为复杂而精密，研发、制造所花费的成本都高出麦弗逊悬架一大截，这对许多车厂都是考验，所以我们并

不常在家用车上常见的悬架

不过随着科技的发展，双叉臂悬架也不再是神秘的技术，许多市场上一些大中型轿车也开始使用双叉臂悬架，比如丰田旗下的皇冠、锐志、普拉多，凯迪拉克SLS、BMW 7系、雪铁龙C6以及自主品牌奇瑞的瑞麒G5，这说明它的成本已经越来越可控，也会有更多装配双叉臂悬架的中高端运动汽车可以提供给普通消费者，让每个人都有机会体验这种技术对车辆行驶稳定性所带来的改变。