悬挂拉力计算方法（你不知道的事悬挂几何外倾角）

悬挂拉力计算方法（你不知道的事悬挂几何外倾角）3.负外倾角的优缺点：优点包括更多的抓地力，由于轮胎和路面接触更多了，轮胎带来的震动也就减小了，提高了NVH，现在来看看缺点，由于轮胎向内侧倾斜，那么整个悬架的位置就需要有更大的空间。同时还可能出现转向的时候轮胎和挡泥板发生触碰。2.外倾角的优缺点：在直线行驶的时候由于部分轮胎没能和路面接触，导致轮胎出现不均匀磨损，并且直线加速度和减速都会打折扣。同时camber thrust（外倾推力-轮胎会向倾斜处偏移，比如一个轮胎向外侧倾斜（正外倾角），那么它在滚动的时候肯定向外侧偏移，而不是直线行驶）使得车身变得更难控制，例如：只有一个轮胎和路面接触的时候，车身会发生位移，不熟悉的人会出现操控失误。为了减小车身倾斜带来的影响，提高抓地力，帮助过弯，外侧轮应为负外倾角，内侧轮为正外倾角（主销后倾角）。从下图后面两个case可以看出，当角度设置合理的时候，不仅可以提高接触面积，同时可以保证压力的均匀分

今天我来给大家详细的说说悬挂的几何，悬挂几何的调教对整个车身的振动/操控和噪音都有影响。他们主要分为外倾角（camber），主销后倾角（kingpin caster angle），主销内倾角（kingpin inclination），前束（toe）。我的很多同学都问我，他们到底有什么作用，然后怎么进行调教，今天我就来个大概的总结。

外倾角 – 当轮胎偏向于车身两侧，那么这是正外倾角，偏向车身则为负外倾角；如果轮胎和路面垂直，那外倾角的度数为0. 1代表正外倾角，轮胎向外偏移1度。

1.很明显的如果外倾角不为0，轮胎的内外两侧会提前被磨损。正外倾角磨损轮胎外侧，负外倾角磨损内侧，但这个磨损情况一定要和前束造成的磨损进行区分，网站上有个不错的回答。

2.弯道外倾角设置：在过弯时，为了提高轮胎的抓地力，应该尽量多的让橡胶和路面接触。假设直线行驶时外倾角都为0，由于转弯时，车身发生倾斜，外侧轮形成了正外倾角，内侧轮变成了负外倾角，这使得轮胎的接触面变小。

为了减小车身倾斜带来的影响，提高抓地力，帮助过弯，外侧轮应为负外倾角，内侧轮为正外倾角（主销后倾角）。从下图后面两个case可以看出，当角度设置合理的时候，不仅可以提高接触面积，同时可以保证压力的均匀分布。（压强=压力/面积）说明光是面积大是不够的，还需要保证压力的均匀分布以获得最大的抓地力。

从上图也可以看出如果外倾角设置正确的话，整个轮胎接触面积的温度是很平均的。车手会用温度计来测量表面温度，从而调整倾角的设置。

1.麦弗式悬挂和双叉式悬挂的设置：麦弗式悬挂在过弯时会产生较大的外倾角变化，所以需要足够多的负外倾角来弥补。对于双叉式来说，悬挂的姿态更好控制，所以只需要少量的外倾角。

2.外倾角的优缺点：在直线行驶的时候由于部分轮胎没能和路面接触，导致轮胎出现不均匀磨损，并且直线加速度和减速都会打折扣。同时camber thrust（外倾推力-轮胎会向倾斜处偏移，比如一个轮胎向外侧倾斜（正外倾角），那么它在滚动的时候肯定向外侧偏移，而不是直线行驶）使得车身变得更难控制，例如：只有一个轮胎和路面接触的时候，车身会发生位移，不熟悉的人会出现操控失误。

3.负外倾角的优缺点：优点包括更多的抓地力，由于轮胎和路面接触更多了，轮胎带来的震动也就减小了，提高了NVH，现在来看看缺点，由于轮胎向内侧倾斜，那么整个悬架的位置就需要有更大的空间。同时还可能出现转向的时候轮胎和挡泥板发生触碰。

4.如何调节：调节方式随具体悬挂而定。麦弗式悬挂如下图，挪动螺栓可以调节角度。

如果是咬牙避震，则可调节塔顶。

如果是双叉式，则可以通过添加垫片来调节上下摆臂的长度。如果是卡丁车的调节，如图。