比亚迪宋prodm-i详评（想入手的要趁早下单了）
比亚迪宋prodm-i详评（想入手的要趁早下单了）由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅。 解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L。 当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的。
刀片电池的大电池单体 无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率。
另外，该动力电池还首次加入了应对低温环境的脉冲自加热技术，这种自加热方式，比通过外部液体循环来加热的传统方式，效率提升了10%。简单来说，就是加热速度更快，温度更均匀。
解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L。
当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的。
由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅。
想要达到极致的省油效果，出发之前有必要关掉空调，不过这个操作不建议在大夏天的时候去做。其次就是将驾驶模式切换至ECO模式，然后动能回收力度调到最强，一切就绪之后就可以出发了。
因为出发时剩余电量只有20%，而当电量低于10%的时候，发动机会强行介入，这个时候势必会增加油耗，所以对于HEV和EV模式之间的切换也有一番讲究。
由于前半段道路比较拥堵，所以这时候建议强行切换至EV模式，因为此时HEV模式下的充电速率并不高，相反还会增加油耗。而到了通常的道路再切换到HEV模式，利用发动机快速为电池充电。掌握好这两个要领，接下来的一切就该好好发挥脚上的功夫了。
