最新马自达cx 50试驾：试驾全新马自达CX-50

最新马自达cx 50试驾：试驾全新马自达CX-50外观方面，CX-50和CX-5都是同一家族设计语言下的产物，相似度极高，但仔细对比后也能发现许多不同。比如CX-50前脸视觉效果更宽、更低矮，侵略性更强；运用的黑色越野套件也更多。车尾更是能帮助你进行区分，因为两者尾灯设计完全不同。除此之外，CX-50还披着CX-5所没有的锆石金车漆，虽不算主流但很吸睛。接着，部分车型改变底层架构，60、70和90车型都基于全新的纵置后驱平台打造，50及以下车型则依然是横置前驱平台的产物。 而本篇文章要聊的CX-50作为马自达新战略下的第一款车型，大概率会成为今后国内马自达的销量担当，那么它的产品力能否搅动已经固化的紧凑级SUV市场？本篇文章就带大家扒一扒。

文/铁哥

马自达一直致力于成为豪华品牌，而他们也正在为达成该愿景而努力。

行动的第一步便是重新梳理产品序列，SUV阵营的命名方式由之前“CX” “数字”变成了“CX” “数字×10”，例如CX-30、50、60以及70和90。

接着，部分车型改变底层架构，60、70和90车型都基于全新的纵置后驱平台打造，50及以下车型则依然是横置前驱平台的产物。

而本篇文章要聊的CX-50作为马自达新战略下的第一款车型，大概率会成为今后国内马自达的销量担当，那么它的产品力能否搅动已经固化的紧凑级SUV市场？本篇文章就带大家扒一扒。

外观方面，CX-50和CX-5都是同一家族设计语言下的产物，相似度极高，但仔细对比后也能发现许多不同。比如CX-50前脸视觉效果更宽、更低矮，侵略性更强；运用的黑色越野套件也更多。车尾更是能帮助你进行区分，因为两者尾灯设计完全不同。除此之外，CX-50还披着CX-5所没有的锆石金车漆，虽不算主流但很吸睛。

反应到参数上，CX-50车长、车宽的确小幅提升，但更低的车身加上更大的离地间隙不免让车内的乘坐空间被一进步压缩。看来马自达还是没有对空间进行优化，不知道大家伙现在心里面是啥滋味。

进入车内，一个肯定的结论便是CX-50的内饰感知质量确实要比同级别其他车型好出不少，简约却不简陋，每一处的材质的选用都较为高级，缝线的纹理也与众不同，看出来是花了心思的，即便整体上仍然谈不上豪华，但可以将它归类为轻奢派系。

座椅也在极力提升座舱的好感度。宽大的椅面配色柔软的填充，落座后的第一印象很好。同时通风、加热都有配备，不再像以往那么抠搜。

至于全液晶仪表盘和中央触控屏，这两项都不是标配。按照马自达自己的说法是为了让驾驶者更加专注于驾驶，但讲真，在这个车机功能越来越丰富的今天，没有触控屏的确不算精明。然而即便官方提供选装，屏幕位置又离驾驶者太远，正常坐姿下很难用手够到，所以在人机工程这块，马自达还是失算了。

空间方面，和此前预期的一样，CX-50没有任何长进，甚至腿部空间还不如CX-5。另外受制于更低的车顶，头部空间和后备厢空间同样在退步。

最后来聊聊驾驶。CX-50标准版本搭载的是2.5L自然吸气发动机，而此次体验的高阶版本则使用了2.5T发动机，最大功率260马力，最大扭矩433牛·米，与之匹配6速自动变速箱。

优异的参数无疑给到了这台车随踩随有且底气十足的动力输出特性，但这台发动机特别挑汽油，也就是说没有高标号汽油，动力参数就会打折扣，这在油价飙涨的今天无疑会大大增加用车成本。另外，发动机的燃油经济性也不太乐观，我想可能是6AT拖了后腿。

而落实到开这个层面，马自达毕竟是马自达，四驱系统加上扭矩矢量控制系统，车身在弯道中的表现非常可控，加上精准且力度趁手的转向，所提供的驾驶乐趣的确要比对手们更多。

写在最后：马自达的好开早已在预期之内，且不以它变豪华而转移，这够纯粹。但从另一方面来看，以往空间、交互层面的缺点依旧没有改变，短板仍在。因此它的受众群体和CX-5相比实际没有发生本质的改变。如果2.5T不来国内，那么其吸引力会进一步打折扣，那么剩下的也只有设计层面来支撑它豪华品牌的溢价，到时候你会花更高的价格去买一台内饰更为精致，但空间、动力原地踏步的马自达吗？